赵军：攻坚克难的“领头雁”

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       来源：工人日报
　    入路29年，他给人印象最深的是：一身带着油泥的工作服，一张忠厚的脸庞，说起话来铿锵有力，走起路来一阵风。他就是连续多年荣获局先进生产者称号的齐齐哈尔北车辆段检修车间转向架组装班组工长赵军。
　　转向架组装班组是全段唯一一个职工超过百人的班组，主要负责段修客车转向架组装、车钩及缓冲装置、车辆基础制动装置等附属配件的分解、探伤、打砂和组装工作。几十年如一日，赵军就是在平凡而艰巨的检修一线上，脚踏实地，无怨无悔地走出了一串串闪光的足迹。
　　走到哪都能“捡”到钱
　　转向架组装班组，是段修客车检修中修程最为复杂的班组之一，检修的车辆配件达上百种，为了保障转向架检修质量，对一些故障零部件通常采用更换新品处理，每天工作下来，成堆车辆配件被废弃在一旁，看着这些可修复利用的车辆配件，赵军有一种说不出的感觉和心疼……
　　有一次，赵军跟着班组职工在完工后一起清扫场地，忽然看见堆在一旁的闸片发了呆，旁边新入路的职工张明看着自己工长站那发呆，还以为出了啥事，赶紧上前问到：“咋了工长，出啥事啦？”这一问让赵军回过神来，就跟张明说：“明子，你看咱这闸片虽然是入段修的车上卸下来的，但其实都没有到磨耗更换的限度，如果咱能把里面符合标准的闸片挑出来，还能用在运用车上，这样就能省下一大笔钱。”说完赵军就带着班组职工一起动手，开始从一堆旧闸片里“淘宝”。
　　自从有了这想法后，赵军开始有意识地培养班组职工们“节支就是创效”的意识。到现在，班组每交验一辆段修车后，都会对职场内更换下来的车辆配件进行一次全面的回收。仅一个月就加修闸瓦插销、闸瓦托吊、车钩钩舌、车钩锁铁等车辆配件50余件，平均每件配件节约成本达100元以上。
　　他不仅盯住车辆材料的成本控制，而且加大了对检修工装的加修力度。风动扳手是班组日常生产必须用到的工具，频繁的使用导致班组里20多个风动扳手不同程度的老化损坏，直接影响到生产进度，如果送到外边的专业维修店修理，每修理一个费用就是500元，而且修理时间还长。
　　为了保障生产任务按时完成，赵军开始带领班组职工尝试修理损坏的风动扳手，经过一段时间的故障查找后，赵军和班组职工发现，风动扳机的损坏是有规律性的，损坏的风动扳手多半是滑块和轴承部件损坏，于是他就组织生产骨干将几个损坏的风扳机能用的配件进行互换的办法，共计修复了11个风扳机，节约维修费5000元以上。
　　截至今年5月，赵军组织职工通过筛选，回收利用闸瓦226块、闸片298片，累计节支成本17888元。回收牵引拉杆胶垫488个，节支14152元。班组职工们同赵军开玩笑：“工长，你实在是太厉害了，走到哪都能‘捡’到钱！”
　　“难关”就是用来让人攻破的
　　209HS空气弹簧和CW-160空气弹簧发生泄漏和压力不足现象，是客车段修程中一直无法得到有效解决的“难关”。为此，只能在保障客车安全的前提下，对发生漏泄和压力不足的空气弹簧进行更换新品处理，每个空气弹簧价值为6700元，巨大的成本支出像一块大石头压在赵军的心上。
　　为了攻克难题，在保证质量的前提下，他带领班组骨干研究加修空气弹簧办法。赵军发现，209HS和CW-160型空气弹簧在检修中存在的主要问题，是其在运用过程中保养不到位导致紧固螺栓锈死，致使拆卸困难。赵军和班组职工琢磨之后，发现只要在车辆入库前，使用松动剂对紧固螺栓进行预松动，就能够解决紧固螺栓锈死造成的空气弹簧无法拆卸问题，能够有效减少因螺丝折断导致的故障。而仅此一项，每年除去更换配件的成本，每套空气弹簧就能够节约1000元以上的成本支出。
　　堵心的“石头”没了，赵军又把精力投入到其它的“石头”上。他发现调整器在出现弹簧折损情况后，唯一的办法只能整套更换调整器。为解决这一难题，赵军带领班组生产骨干经过反复试验，制作了自动间隙调整器弹簧折损更换专用工具。在检修密封式制动缸时，他发现复原弹簧折损或者缓解不良，由于没有专用工具，无法拆卸，只能整套更换，他逐渐摸索拆卸方法，自制专用工具，反复拆装，经过几十次反复实验，终于研究出检修密封式制动缸的方法。一年来，已经加修3个密封式制动缸，节约成本支出12000元。
　　赵军在和班组职工交流心得的时候，经常对职工说：“啥是难关？难关不就是让人攻破的嘛！有些客车段修故障看起来很难，那只是因为咱们还没找到规律，只要钻进去，没啥难关能拦住咱们。”
　　一步一个脚印，几十年如一日，凭着永不服输的韧劲和脚踏实地的干劲，赵军赢得了职工的认可和赞誉。