开出国门9.8公里 中欧班列出国班组春节不停歇

ZX68

    中欧班列驶出国门。哈铁提供
　　作者 史轶夫 王继凯
　　“3704次满洲里站5道停车。”12日1时56分，伴随着边城辞旧爆竹声和耀眼的烟花，李明波、张忠和驾驶着和谐N5型0057号机车，牵引着3704次中欧班列稳稳停靠在满洲里站。

　　满洲里口岸站是中欧班列东部通道重要口岸之一，集货地主要包括中国东南部沿海地区，班列通达欧洲13个国家，28个城市。

张忠和在机车上消毒 王继凯 摄
　　在中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间，担当出境任务的火车司机只有21人，负责将中欧班列从满洲里国门牵引到俄罗斯的后贝加尔站。

　　出国司机等到中欧班列在俄方换装后，再把空车拉回满洲里。这段线路虽然只有9.8公里，但每趟乘务却得10多个小时。

　　“得时刻注意操纵。”列车出站后，就进入7.5‰的上坡道，张忠和告诉中新网记者，由于俄罗斯境内是典型的“高坡大岭”区段，运行环境恶劣，极大地增加了机车操纵难度。

　　运行中，李明波必须根据天气等情况做好充分预想，运行中精力集中，时刻根据线路纵断面等情况，预防性撒砂、调整牵引力，防止机车空转。

　　“戴好胶皮手套和KN95口罩，做好防护，配合俄方查验证件和测温工作。”安全正点到达俄罗斯后贝加尔站后，李明波、张忠和机班互相提醒。

　　去年4月份，随着疫情形势加剧，出境司机的人身安全成为头等大事。“出境司机人少，倒下一个，就等于停开一列。”为了畅通国际贸易大通道，关键时期，出国班组21名司机分成两组，每组连续工作1个月，工作结束后再单独隔离观察并接受核酸检测。

　　通过交替轮岗，持续工作，保障了中欧班列常态化开行，但他们也将连续两个月不能与家人见面。去年，李明波、张忠和两人就140多天没在家。

　　“再好好消遍毒，疫情防控不能当儿戏，越是过年越不能松懈，只有人健康了，才能保证中欧班列的安全畅通。”李明波、张忠和又认真拿起喷壶，对机车手把杆等关键部位进行消毒。

　　自2013年开行中欧班列以来，经满洲里站进出境的中欧班列实现逐年增长，与开行初期相比，目前月均开行数量提升了12倍，呈现持续快速增长态势，出国司机的任务也越来越重。

　　受疫情防控边检测温等影响，每次出乘都得10多个小时，因受疫情集中管理轮换等因素影响，班组一下子又减少7人，工作量不减反升，为了保证中欧班列安全开行，退乘休息十二三个小时就再次出乘。开年以来，李明波、张忠和机班已经连续“出国”26趟。

　　一组组数据显示着出国司机的付出：1月份，累计开行331列，同比分别增长59.9%，其中，去程157列，同比分别增长27.6%，为全球抗疫和提振经济输送“中国力量”。(完)