我国自主研发的低速双燃料发动机CX40DF首台机交付

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　日前，中国船舶集团有限公司旗下中船动力(集团)有限公司自主研发的船用低速双燃料发动机(CX40DF)首台机在江苏镇江正式出厂交付中船黄埔文冲船舶有限公司，将安装到为天津西南海运有限公司建造的9500立方米多用途气体运输船上。
图为CX40DF发动机图片。受访者提供
　　据介绍，该机型是目前全球最小缸径的船用低速双燃料机(奥托循环)发动机，采用天然气作为主要燃料，相比柴油机，碳排放降低20%以上，顺应全球绿色节能、低碳环保的发展趋势。CX40DF是我国首次按照国际标准研发的5000千瓦级船用低速双燃料发动机，从设计到交付历时五年。其间，中船动力(集团)有限公司组织参研单位对预燃室点火、动态氧浓度控制、集成式燃气压力调节、低排放预混燃烧等新技术进行科研攻关，攻克了多项技术难题，其中动态氧浓度控制技术是全球首次应用，将该型机的功率提升了4%，并显著降低了燃油/气消耗率。
　　同时，CX40DF的电控系统、增压器、油雾探测器等核心部件首次实现了自主配套，整机关重件国产配套率达到了80%。它的成功交付标志着我国船用动力产业链的自主可控水平进一步增强，对我国船舶高端海洋装备的自立自强发展具有里程碑意义。
　　中国船舶集团所属中船动力集团技术专家刘博告诉记者，CX40DF首台交付意味着我国自主掌握了中小缸径船用低速发动机设计、制造和试验验证的技术，初步构建起船用低速机研发技术体系，批量应用后，该功率段船用低速机基本可以摆脱国外专利许可生产模式，实现自主研制。之前，我国低速机都是引进国外品牌专利进行生产，专利费占整机销售价格的10%以上。
　　中国船舶集团所属中船动力集团董事长、党委书记李琤表示，经过5年艰苦攻关，我国建成了船用低速机整机试验验证平台，开发了以CX40DF为代表的船用低速机，整机关键零部件自主配套能力大幅增强，这种机型应用范围广，可为10000-30000吨级气体运输船、液货船、集装箱船和干散货船提供绿色动力，具备很好的市场前景。