(交通)宜昌车市年底出现透支性消费

马兵

        进入12月份以来，受汽车下乡、以旧换新、节能补贴、购置税减免优惠政策大限将至及需求因素影响，我市汽车市场又迎来销售井喷，不少车型断货甚至加价。车市为何如此火爆？火爆背后，是否存在隐忧？城市环境、交通运行是否能承受车辆增加之重？本报记者对此进行了一系列采访。
　　年底购车需排队
　　17日，记者陪朋友莓子到广电中心车展现场挑车，没想到竟然“打抢”。“这款红色车是最后一辆了，上午已经被人买走了，如果订货需另加3000元钱。”在别克展厅，销售员指着一辆价值14.8万元的红色英朗说道。
　　记者和朋友又来到恒信致远专厅，立马被一辆红色进口马自达3吸引，销售员告诉我们这款车还有一款蓝色现货。当我们来到4S店试驾时，车子正被别人试驾，等我们试驾完时，前一个试驾人却早已刷钱把车买下。
　　与中意的车型两次擦肩而过后，我们马上把目光投向价格在139800元的长安红色马自达3，并立马签下合同，交了5000元订金。“可是，没想到隔了两天之后，这款红色车也被告知缺货。”朋友莓子告诉我。
　　车市走俏，这次购车经历只是一个缩影。
　　记者了解到，宜昌目前有汽车4S店38家，营销汽车逾百品牌。每到年底车市旺季，各汽车4S店为突击完成任务会放量，但是受厂家产能限制，汽车4S店备货不可能充足，部分款断货、甚至打抢也就不足为奇了。
　　需求和政策双重推动市场
　　车市为何如此火爆？政策调整和刚性需求是两大主因。
　　“2010年车辆购置税政策优惠大限将至，不少市民将购车计划提前，购买汽车特别是小排量汽车，抢搭政策优惠末班车。”相关部门负责人对记者说。
　　21日，记者从宜昌市国税车辆购置税征收管理分局了解到，进入12月份以来，我市办理车辆纳税手续的人数陡然增加，截至12月20日，前来办理1.6升及以下排量乘用车纳税车辆达1750辆，而11月份全月才1611辆。
　　其中，仅20日一天小排量纳税车辆数就达491台，纳税金额达3663706元，创下我市车购税自2001年开征以来单日历史新高。这一数据比平时一天纳税80至120台的数量，高出4到6倍。
　　记者算了一笔账，以长安马自达3其中一款为例，按7.5%征收车购税的话，122800的成交额需完税7871元，相比2009年以前10%的税率，省2623元钱。如果加上节能汽车补贴，又可少3000元。同时如果考虑汽车以旧换新政策，根据车型不同，还可享受从5000元至18000元不等的补贴。这样累计下来，最高优惠可达2万余元。
　　价格杠杆直接拉动了需求的增长，多项惠民政策也让不少市民尝到甜头。许多有购车计划的市民纷纷抢搭末班车，有的将购车时间提前，导致汽车销售一路飘红。据市国税车辆购置税征收管理分局统计，截至12月22日，我市2010年缴纳车购税的车辆为34613辆，比去年同期增长9.41%。其中，牵引车、越野车、客车及轿车增幅最大，分别为105.41%、90.29%、13.21%、11.22%，客车中农民朋友热捧的小客更占到90%以上，汽车下乡、购置税减免等优惠政策影响力可见一斑。“而缴税车辆中，以贷款方式买车的车主占到近7%。”有关人士说。
　　国税部门提醒，以转账方式、POS机刷卡方式缴纳车购税的截止时间分别为本月23日、28日。由于享受购置税政策优惠以发票开具时间为准，市民应合理安排缴税方式及时间。
　　买起来容易用起来难
　　降低车税、节能补贴、以旧换新补贴让更多人买得起车，但加入有车族的同时也意味着要开始面对新的烦忧。
　　比如油价，隔段时间就调整，时不时会搅扰我们的敏感神经。
　　12月22日凌晨零时起，国家发改委再次上调油价，90号汽油、93号汽油和0号柴油每升分别提高0.23、0.24和0.26元。这对于广大车主来说，也是一笔不得不算的账。
　　除此之外，暴增的汽车销量已经给交通管理、道路安全、环境污染带来严峻的考验。在宜昌城区，正催生出越来越多的“堵点”，最明显的就是城东大道、东山大道等要塞地段，几乎不分时段，不分地点，无时不堵，无地不堵。
　　据交警部门的统计数据，2009年城区机动车保有量为57569辆，新增机动车辆1.3万辆，比2008年增长15.87%，今年预计新增2万辆以上。而城区目前停车位仅9000多个，停车高峰时期很多车辆无处落脚。
　　而环境保护部数据显示，汽车排放已成为一些城市大气污染物排放的主要来源，达到45%以上，并且这一现象正在变得越来越严重。
　　增加的销量也将对宜昌各4S店提出更多考验。有业内人士分析，汽车后市场或将呈现更多状况：保养维修排队时间延长、免费附加服务减少或变相加价等，给整个城市管理带来新的考验。“现在做汽车保养要提前10天预约，以后恐怕要更长时间了。”面对暴增的车辆，一位车主不无感叹。
　　优惠政策明年或取消
　　那么未来宜昌车市将如何走向？业内人士分析，在宜昌及周边市场需求拉动下，明年汽车销量肯定会继续增加，但涨幅会减弱。“为避免经济过热，优惠政策很有可能在明年取消”，一业内人士说。据了解，政策收紧主要是为了适应国内外经济形势变化和国家宏观经济结构调整。经过近两年一系列应对金融危机的举措，我国经济已经企稳向好，外部需求逐步恢复，内需动能得以释放。目前汽车产业进入了发展过热的状态，“带来了一些负影响，如城市交通拥堵、油荒等”。此次购置税优惠的退出，实际上体现了国家抑制汽车产业过快增长的考虑。政策调控可能会让部分消费者放弃买车的念头。
　　一业内人士表示，“要使私车消费能持续增长，不仅要让老百姓买得起，更重要的是养得起，用得舒心。”
　　对于发展汽车支柱产业与环境、交通之间日益突出的矛盾，宜昌业内资深人士有自己的看法，“只有通过经济手段调节、引导汽车消费向合理方向发展，才能真正解决拥堵等交通问题”。他还说，鼓励买车，限制用车就不失为一个办法。但前提是车主朋友自我限制，市内出行首选公共交通，减少拥堵和排放。
　　然而，这一观点和不少购车者的初衷显得有些相悖，“当初买车就是图方便，省时间，买了车还得少开，那买车干嘛？”纵观全国乃至全球范围，汽车陡增引发的诸多问题正成为许多城市的“心病”，要得到全面科学的治理，显得任重而道远。

来源：三峡日报