五星级软卧的舒适与春运囧途的狼狈

沩水云飞

　2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。

　　我起初是这么想的，有需求就有供给，这是市场规律。是规律就有存在的现实与必要，一味拍砖，反而显得不解风情。一方面，谁也挡不住那些有钱的主儿就是不爱坐飞机、到哪都要享受5星级待遇；另一方面，我们即便想买，也不舍得花那个钱，这本是市场经济时代的正常反差。

　　但细细一想，问题并非如此简单。再过半个月左右，一年一度的春运就要开始了，对于许多身在异乡的学生、农民工来说，他们能否在号称“人在囧途”的春运里买上车票都是问题，普通车厢里人头攒动、行李狼籍一片，此时这个5星级软卧的设置，就很是不协调。

　　春运的目的就是“运”。完成这个“运”字背后的任务，看似年年轻松，实则年年都有痛楚。拿2010年春运来说，高铁开通，速度屡屡打破世界纪录，但其“时间就是金钱”的票价也屡受诟病。可是，众多普通列车被叫停，于是，很多回家返乡之人或者 “被高铁”，或者选择今年过节不回家。2010年的春运，也同时产生一个极为震撼的画面——— 10万农民工骑摩托车返乡。这样的苦涩与艰辛，说明春运没有将“运”字任务放在首位。

　　运力不足据说是现阶段主要矛盾。而2330元包厢的设置，显然不是以将更多的老百姓送回家为目的的。在利益与运力面前，铁老大选择了利益；在奢华与朴实之间，铁老大选择了奢华。此语境之下，我们只能说，2330元包厢的设置既是不合时宜的又是不合地宜的。相反，包厢里舒适，只能加剧其他车厢的拥挤与狼狈。（王传涛）