豪华动卧让“一票难求”无地自容

沩水云飞

既然是运力不足，铁路部门何以还热衷于打造“豪华专列”和“五星级动卧”，去一次次挤占公共乘车资源呢？这点利益的小算盘自然不难洞悉，也让“一票难求”无地自容。

傍晚时分，一列现代化的全封闭高速列车高速行驶在从上海至成都或者重庆的高铁线路上。车厢豪华名贵、宽敞明亮，空调、沙发、衣柜、床位一应俱全，衣着光鲜的旅客们三三两两地围坐在宽大的玻璃窗前，品着咖啡，抽着雪茄，或交流谈心，或看液晶电视，或欣赏车窗外迷人的夜景和璀璨的星空……

这不是小说中的描述，也不是笔者的精神意淫，而是活生生的现实。2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。（见本报12月29日九州版）

这样豪华配置的火车动卧，在国内是罕见的，想必放眼世界也不多见。夕发朝至的一趟高铁动车，根本就没有必要配备如此奢华的软卧和高端设施。现在已经不是没有飞机的时代，需要一个东方列车，有商务需求的人不会去乘十几个小时的动卧。由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元钱左右，而一趟动卧票价就高达2000多元钱，该如何选择就不言而喻了。当然正像有专家预测的那样，“或许有一些不敢坐飞机的乘客会花2000多元乘这种动卧吧。”

一趟列车上，豪华型软卧占了多数，相对便宜的软座只有122个座位；一方面是大量乘客一票难求，一方面是五星级的动卧配置，这样的供给与需求，实在是让人感觉不可理解。

有限的资源供给之下，面对的是庞大的市场需求。而即便是供给与需求倒挂，铁路部门这些年也还是忘不了打造高端线路经营“高端产品”，比如青藏线上的“豪华专列”，比如沪蓉高铁的五星级动卧。还有一种情况值得关注，常坐火车的人都知道，铁路客车上的短途卧铺比比皆是。区区数百公里的路途，不要说如今的火车客运时速，就算是在十年以前，也用不了多久。如此短的乘车时间，如此短的乘车旅途，有必要设置卧铺吗？倘若把这些没有必要的短途卧铺都改为普通坐席，能扩容出不是小数目的运力空间。

每年春运期间，一票难求都是铁路客运的顽疾。面对舆论的指责，面对公众的无奈，铁路部门一而再再而三地强调着同一个理由：运力有限，资源有限，要彻底解决春运一票难求现象，国家必须要加大投入提高铁路运力云云。作为一个人口大国和经济发展大国，我国铁路运力确实还存在一定的不足，尤其是在节假日期间资源就更加紧张。这是事实。问题的关键在于，既然是运力不足，铁路部门何以还热衷于打造“豪华专列”和“五星级动卧”，去一次次挤占公共乘车资源呢？这点利益的小算盘自然不难洞悉，这点利益的小算盘让“一票难求”无地自容。（陈一舟）