国内最长城际铁路海底盾构隧道双线掘进

陈小将

6月5日，穗莞深城际轨道交通（深圳机场至前海段）工程第二台泥水平衡盾构机—— “深湾二号”顺利完成始发，标志着国内最长城际铁路海底盾构隧道开始双线掘进，该工程建设取得重大进展。

穗莞深城际轨道交通（深圳机场至前海段）工程深圳机场至固戍工作井区间隧道，为双洞单线盾构隧道，采用两台大直径泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。本次始发的“深湾二号”盾构机约长123米，开挖直径9.14米，总重约1300吨，将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工，独头掘进长度达4.5公里，是全线控制性节点工程。

“深湾二号”盾构机台车
为了适应长距离海底复杂地层掘进，中铁十四局集团成立了盾构专家组，开展关键技术攻关，通过优化刀盘、刀具配置，优化盾尾密封设计，提高盾构机应对高水头压力的密封性能，确保施工安全可控。梳理制定的《大直径泥水平衡盾构施工标准化手册》，为后续泥水平衡盾构标准化施工提供依据。还数次邀请内外部专家召开盾构技术专项方案研讨会，为项目盾构关键技术攻克、重大方案实施提出建设性意见。

项目智慧中心建设与网格化管理
为进一步提升项目安全管理的科学化、信息化、规范化、精细化水平，保障现场安全文明施工，在做好疫情防控常态化的同时，施工项目部完善信息化管理、加强智慧工地建设，涵盖了人、机、材、安全、质量等环节，实现项目联动性管理。针对盾构掘进面临的长距离、大埋深、高水压、地质复杂等施工难题，建设者精心组织，强化责任，细排工期，合理优化施工工序，同时创新工作方法，在施工安全的前提下加快施工进度。