公开求得公正 公正铸就公信

沩水云飞

信息不对称是人类必须面临的永恒宿命，公共信息公开的历史也就是人类社会进步的历史。

广州拟对“公车私用”收费，每公里1.5至1.7元。真担心它会不会成为公车私用的新借口，毕竟，这些车没有公众可以识别的特殊车牌、特殊颜色等标志，“监督出一孔”，谁能看得清？再说，届时，公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统，怕只怕钱没收到，纳税人先又多出了一笔“跟踪和识别系统”的巨额费用。

2010年国企盈利近2万亿元（19870.6亿元，同比增长37.9%），再次引发红利何处去的公众关注。根据规定，部分央企须上缴利润5%至10%的红利，据统计去年共上缴红利440亿元。人民日报援引专家观点，表示共和国“长子”应多尽“孝道”，国企利润应纳入公共财政，让全民共享。

对于为什么全体国民没有享受到央企利润成果这一质疑，国资委副主任邵宁22日在国新办新闻发布会上表示，国有资本收益就像是全国人民的一笔储蓄，不会被企业内部人拿走，在需要时可以随时拿出来。据悉，这是国资委近年来首度就此问题做出公开回应。

但资深财经评论员叶檀表示，邵宁先生的大道理受到来自细节的严峻挑战。许多国企是上市公司，国资委的理想是未来所有的央企都要上市，公众上市公司主要对股东负责，而不是对社会负责。同时国有资本收益主要在内部流转，基本没有社会公共资源。多年来，央企在谈论市场效益时说国企责任，在谈论国企责任时谈市场化逻辑，也就是不断推卸责任。

国资委24日公布的统计数据还显示，2010年共有110家中央企业发生对外捐赠支出，累计捐赠金额达41.99亿元。其中，救济性捐赠约19.1亿元，占45.49%公益性捐赠约13.3亿元，占31.66%;其他捐赠约9.6亿元，占22.85%。

我想，比这些“毛毛雨”更要紧的还是央企的股东信托责任和对全民的“国有垄断”责任。况且，在央企的公益性捐赠和其他捐赠里，又有多少是属于“社区、学校共建”一类为央企子女谋福利的呢？同时，央企还应该回答公众，它的成本到底是多少，又有多少海外投资、风险如何？以及，全国人民的这笔巨额“储蓄”，可以通过什么样的方式和法定程序，“随时拿出来”？如果没有可启动的程序，就像汽车没有马达、鸟儿没有翅膀。

在25日的新闻发布会上，教育部首次对南方科大的改革作出回应，教育部新闻发言人续梅表示，对创办南方科技大学并进行高等教育的一些改革、探索，教育部是积极支持的态度，同意南方科技大学进行筹建。不过续梅在回答时没有特别针对南方科技大学没有获得招生许可证的问题。

筹办三年多后，仍未获得“招生许可证”，南方科技大学去年年底作出决定：拟自主招生并推出其首期实验班，如果学生最终不能获颁教育部认可的文凭与学位，南方科大将自发文凭与学位。

阿刚驾驶的重型货车“粤BJ4015”刚进入广州境内，便遭遇车祸。当日，交警部门指定的拯救队，向已负伤的阿刚开出了6万元的拯救费，阿刚拒绝签字，但拯救队仍强行拖车。阿刚随后向交警部门求助，民警以“拯救队经营行为与警方无关”为由推脱。阿刚不理解，自己把30吨货物从四川拉到广东只收12000元运费，拯救队凭什么张口就是6万。媒体广泛报道了阿刚的困境。24日，货车车主、拯救队与市物价局有关负责人三方协商，最终议定的费用是13000元。

没有人算阿刚为此交涉12天的损失，也没有人算阿刚的背后还有多少“阿刚”，我们只是不解，交通拯救这么一项重要的公共服务，和公路一样，为何变成了少数人嘴里的“一块肥肉”？而少数人的肥肉，便是国内物流成本的上升以及“商品贵于国外”。（童大焕）