两会新疆喀什和田代表期盼铁路尽快“东延”

屈联西

2011年03月11日09:37  来源：天山网   作者：李华 冯瑾
　　天山网讯（记者李华 冯瑾报道）“内地投资商到喀什一般会问我三个问题。”艾克拜尔·吾甫尔代表审议时说。
　　“"中央给什么政策？"这个好答；"产品卖到哪儿？"我说主要是外向型经济，销往周边中亚及中东国家；"产品怎么运出去？"这我就答不出来了。”
　　“没有铁路，我们的产品怎么运出去？”艾克拜尔·吾甫尔也常常无奈地自问。
　　自新疆喀什被中央列入特殊经济开发区，去年起，内地企业纷纷到喀什淘金，让投资商困扰的铁路交通问题也同样让艾克拜尔·吾甫尔头疼。
　　随着喀和铁路通车，和田没有铁路的历史宣告结束，但这条铁路并不能满足两地对运输的渴求。因而，此次参会的两地代表共同提出建议：将中巴、中吉乌以及若羌至格尔木铁路纳入国家“十二五”规划。
　　喀什地区期盼建设中巴、中吉乌铁路由来已久。喀什地区与巴基斯坦陆路接壤，经红其拉甫口岸修建中国至巴基斯坦铁路，进而修建输油管道即可解决能源陆路运输安全通道，缩短海路运距近2万公里、节省运费25%、缩短运输周期1个多月。
　　作为第二座欧亚大陆桥中吉乌铁路国内段重要组成部分的南疆铁路库尔勒至喀什段已于1999年底建成通车，迅速提升了喀什的地位和知名度，极大地改善了当地的投资环境。随着喀什至和田段的建成，南疆铁路网日趋完善。目前中吉乌铁路国内部分仅剩喀什至吐尔尕特边境段仍未开工建设，这不仅不利于喀什区位优势和集群口岸优势的充分发挥，也制约了新疆向西开放和外向型经济的发展。
　　“尽管铁路通到了和田，但我们到乌鲁木齐还是要走回头路，去内地亦是如此。”和田地委书记程振山代表针对此提出，加快南疆“环塔”铁路东线的建设，把距离较远、交通不发达的若羌、且末、民丰、和田连接在一起，同时建设若羌至格尔木铁路（青新铁路），把若羌建成南疆东联内地交通物流的桥头堡，成为继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连接新疆的又一条通道。