中铁二局劳模创新工作室在国际工程中闪亮担纲

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跨越山河 相互奔赴

劳模创新工作室在国际工程中闪亮担纲（图2幅）

◎齐慧王长山 樊曦

2021年12月3日，中国昆明站内的复兴号“绿巨人”、老挝万象站内的“澜沧号”动车组列车缓缓开动，开启一段跨越山河、相互奔赴的旅程。这标志着连接昆明和万象、采用中国标准的中老铁路全线开通运营。
中老铁路全长1035公里，线路北起昆明，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最后到达老挝首都万象。
这是一条翻山越岭的跨国之路。中老铁路是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
在许多人眼中，老挝气候宜人、民风淳朴，是旅行者的天堂。但在铁路建设者眼中，密布的山林、频繁的雨季、落后的交通无疑给铁路建设带来不小的困难。
尤其是在雨季，施工现场水位不断上升，楠科内河特大桥桥梁桩基频繁塌孔。“关键在于泥浆配比，只要配置合适的泥浆，保护好孔位，工程就能顺利推进。”由全国劳模徐州牵头组建的中铁二局劳模创新工作室对此开展了长达3个月的技术攻坚。按照国内的施工经验，他提出以泥浆配备为突破口，全力制备桩基成孔的“稳定剂”。但当地土质相对特殊，制备泥浆所必需的膨润土在老挝遍地难寻。
徐州工作室的成员得知，秦岭以南关中地区有优质的膨润土。经过反复试验，时任中老磨万铁路一分部项目负责人徐州终于确认，陕西的“泥土”就是解决老挝万象雨季施工难题的中国答案！经过两个雨季的考验，2018年6月14日，楠科内河特大桥最后一个桥墩顺利浇筑完成。中老铁路全线最长桥梁主体工程终于顺利完工。
中国铁路建设者凭着这“身经百战”的经验和开拓性的创新精神，用一捧“泥土”解决了世界难题。像这样的故事，在中老铁路建设过程中每天都在发生着。
“老挝基础设施建设相对落后，在铁路建设领域尤为突出，此前全国仅有3.5公里铁路线，缺乏建设铁路的经验。”中国中铁二院总工程师、原中老铁路设计总体负责人谢毅介绍，在建设过程中，我国投入了大量的人力物力，采用了大量中国技术和中国装备，和老挝人民一起完成了铁路建设。
从一开始设计，中老铁路就决定采用中国标准。“自2010年4月中老双方签订关于铁路合作的备忘录到2015年12月老挝国会批准建设，中老铁路经过了5年半的研究论证。”中铁二院磨万铁路设计总体负责人陈建国介绍，中国标准以其先进性、适用性，获得了一致认可。
中铁二院编制了《发展中国家普速铁路项目前期研究作业指导书》，可为其他海外项目前期研究提供指导，中国标准将为世界连通贡献更大力量。
图1：中老铁路全线铺通接轨点
图2：中铁为老挝培训技术人才

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中国标准将为世界连通贡献更大力量

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