全国“五一劳动奖章”获得者郭晓宏：领 跑中国轨道交通车辆用钢的人

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◎邱梅/文  康成明/图

  近日，由鞍钢集团钢铁研究院高强耐蚀钢研究室主任郭晓宏研发的铁路车辆用钢项目被鞍山钢铁列为卓 越项目，成为鞍山钢铁5大卓 越项目之一。从业30年来，郭晓宏用坚持与执著，使中国铁路用钢实现从跟随到引 领的跨越，领 跑了中国轨道交通车辆用钢。


图1：郭晓宏（左二）和她的团队成员
  2003年，郭晓宏和团队成员开始了对耐腐蚀钢种的研发。她在研究时发现，原铁路货车材料防腐蚀的重点都集中在耐大气腐蚀上，而忽视了所装运货物自身带来的腐蚀影响。郭晓宏认为，这应该可以作为一个科研切入点。但是受实验室模拟环境限制，郭晓宏的实验很快就遇到瓶颈，他们所模拟出的环境依旧表明防腐蚀的重点应该放在耐大气腐蚀上，而非介质腐蚀。于是，这个实验便被搁置了。直到2013年，当得知非洲的莫桑比克盛产煤炭且当地环境多是高温高湿的情况时，她觉得重拾这个实验的机会来了，因为她觉得，莫桑比克就是一个天然的实验模型。于是，郭晓宏便飞往非洲南部的莫桑比克共和国，在那里反复考察运输煤炭车辆的腐蚀情况，并与当地的煤炭开采技术人员进行交流，了解到由于腐蚀所带来的车辆损耗，他们正打算抛弃现有钢材，而去购买成本高昂的不锈钢作为货车材料。这让她更加坚信了最初的设想，介质腐蚀应该可以成为新型防腐蚀材料的设计重点。
  在得到启发以后，郭晓宏反复实验、进行数据分析。2014年，在未与任何一家科研院所（校）合作的条件下，郭晓宏带领研发团队成功研制出新型耐蚀钢S450AW，采用锑替代铬，相比于高铬的S450EW钢，具有优异耐酸性介质腐蚀性能，同时兼顾高强度、高韧性、优异冷成型性能及焊接性能，满足了中国铁路货车设汁寿命25年的要求。此钢种突破了中国铁道货车近50年停留在耐大气腐蚀上的设计思维，树立了铁道运煤敞车底部酸性介质腐蚀设计的全新理念，在国际上具有原创性和先进性。


图2：郭晓宏（左二）和团队成员在研究新产品的材料特性
  郭晓宏研发的铁路货车用耐蚀钢引 领中国钢企，她研发的铁路客车用钢方面同样领 跑中国。高铁“复兴号”所使用的转向架用钢就是由郭晓宏带领团队自主研发的，改写了转向架用钢依赖进口的历史。
  凭借出色的工作业绩，郭晓宏先后获得辽宁省劳动模范、辽宁省优秀科技工作者、全国“五一劳动奖章”等多项荣誉称号。由她承担的国家“十三五”重点专项《高强耐蚀车体和高铁转向架构架用钢关键制造与应用》、鞍钢关键项目《耐大气腐蚀系列钢板》《耐硫酸露点腐蚀钢板》等科研项目，先后荣获中国专利优秀奖、冶金科学技术一等奖、中国市场开拓奖等。

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赵孝亮

  

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