淮北矿业杨柳矿辅助运输“上台阶”

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自去年7月全国首台柴油机单轨吊无人驾驶机车在安徽淮北矿业集团杨柳矿试验成功之后，该矿辅助运输技术革新又有新进展。目前，杨柳矿主运大巷均已淘汰了绞车及提升机，现有采区所有采掘工作面均取消了绞车、无极绳、慢绞，全部实现了柴油机单轨吊机车“集装一站式”运输。这标志着该矿实现了柴油机单轨吊机车辅助运输连续化作业的目标。

据介绍，杨柳矿原有辅助运输模式主要为电机车—提升机—无极绳等多种类运输设备接替打运方式，装运物料载体主要为1.5T矿车。该矿地质构造复杂，现有采区主要运输大巷均有多个斜巷，各采掘工作面巷道走向起伏较大；辅助运输系统复杂，易造成车辆掉道碰伤、频繁摘挂钩头挤伤等安全问题，同时车皮装载量小、车皮投入多、线路转运点较多等现状也严重制约整个辅助运输系统的效率。

为此，该矿成立了研究小组，制定了优化改革“三步走”规划蓝图。他们先于敷设北轨大巷至1074工作面单轨吊轨道，安装首批三台柴油机单轨吊机车，通过单轨吊机车连续化运输，成功开启了1074综采“扩安一体化”的新局面。同时，在副井下口至1031工作面切眼敷设柴油机单轨吊轨道，井底车场至西翼103采区内部辅助运输柴油机单轨吊全部实现“一站到位”，实现了西翼采区单轨吊连续化运输网络覆盖。1031工作面走向长度1178米，巷道坡度7度至18度，切眼长度240米，煤层倾角2度至28度，辅助运输线路长达4500余米。该矿采用“2+3+1”三阶段6辆单轨吊机车接替运输模式，日平均运输整架8架至10架，提前完成了安装任务。

目前，该矿正在加紧建设自动化辅助运输综合监控等智能系统，全国首台柴油机单轨吊无人驾驶机车已成功运行。单轨吊位置实时在线监测，运行周界图像监测，自动变轨、远程操控、数据远传、远程调度等技术试验正在稳步调试，确保在紧密有序的运输网络内实现安全精准操控。此举将彻底解决辅助运输的安全难题。（闵凯）