要让速度与温度“同行”

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现如今，我国高铁营业里程已超过4万公里；时速350km/h的高铁速度直接提高了我们的出行速率，真正的做到了“千里江陵一日还”。

可是在我国很多贫困山区，还有很多平均时速仅仅只有45km/h的小慢车。在目前这个追求“高效率”的时代，或许他们的存在会显得“格格不入”，甚至有人认为他们拖了历史前进的“后腿”。如果我们真正地走进它，用心去了解它，就会收获不一样的温暖。

我国地域辽阔，各地区经济发展情况存在差异。笔者认为，寻求一个适合当地发展的政策或运输方式才是至关重要的。

就在前几天，笔者刷到了抖音博主“李娃娃”一个关于“公益慢火车”的短视频。这一次，这位喜爱记录人间烟火的博主踏上了6063次“公益慢火车”，去感受不一样的“人间冷暖”。

它是一趟普通的“绿皮车”，但同时也是一趟“便农致富列车”。有人戏称这趟列车是一个“行走的菜市场”。因为车上的旅客大多数都是沿线的村民，为了补贴家用，他们将自家的农作物采摘下来，接着坐火车到附近的城镇售卖，赚取一些收益补贴家用。即使最后卖不完，他们也会在车厢内摆起小摊继续售卖，这家的桃子、那家的土豆......小小的车厢内充满了质朴的叫卖声，回荡在在绵长的铁道线上。

它是一趟普通的“绿皮车”，但同时也是一趟“学子助学列车”。山里的孩子最好的出路就是走出大山，通过努力学习考上心仪的高等学府。因为这趟列车沿途经过19所学校，为了给通勤的学子们营造一个良好的学习环境，铁路部门为其专门制定了一节“通学车厢”，方便学子们在旅途中给自己“加加课”。不仅如此，车厢内的餐桌上还摆列着各种各样的书籍免费给学子们阅读。60余年的时间，很多学子就是乘坐这趟列车走出了大山，圆了自己的一个大学梦。

中间经停十余个车站，全程票价仅仅只有21.5元，“站站停”、“票价低廉”已经成为了“公益慢火车”的代名词。

试问一下21.5元我们能买到什么？一杯奶茶、一份午饭；这21.5元在我们很多人眼里或许微不足道，但是在很多沿线群众手里，价值可能完全不一样。

对铁路部门而言，将票价“压”那么低根本就没有什么利润可言，甚至开行这趟列车还要“赔本”！但是能停吗？答案是不能！因为“温暖”是不能用“利益”衡量的！这趟列车在沿线群众心里不仅仅是一个交通工具；它是农民的“致富伙伴”，是学子的“伴读书郎”......

我们需要快起来的“速度”，也需要慢下来的“温度”。截至目前，我国仍开行着81对“公益慢火车”，它们正用行动践行着“人民铁路为人民”的初心使命！（朱海龙）

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我们需要快起来的“速度”，也需要慢下来的“温度”。