安全经济性平民化：中国高铁发展的全新定位

屈联西

京沪高铁“以时间换金钱”是双赢之举

2011年4月22日 河南工人日报

    □高君波
    记者4月19日从铁路部门获悉，计划于6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求。降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4个小时延长到5个小时（4月20日《北京日报》）。
    报道中说，当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升。将运营时速降至300公里，高铁列车的能耗和设备磨损必然下降；拆除豪华座椅，单位面积上可安装更多的普通座椅，列车的运营成本也肯定会降低。在此前提下，高铁的票价相对低廉才有可能，所谓“贴近普通消费者的需求”，才能成为现实。
    高铁的便捷毋庸置疑。一些地方在高铁开通之后，也曾发生过航班停飞、汽车票价降低之类的新闻，但相对于大多数中国老百姓而言，动辄数百元的高铁票价，还是令很多人望而生畏。于是，作为高铁卖点的“随到随走”与普通列车的“一票难求”，成为一些铁路线上的尴尬现实，屡屡遭到公众质疑。
    京沪高铁速度降低延长了列车运行时间，虽然票价会随之降低，也使高铁失去了一些优势，但在很多地方普通列车一票难求的事实说明，很多乘客之所以舍弃舒适快捷的高铁，而去选择乘坐普通列车，是因为想“以时间换金钱”：在速度稍
    慢的列车上多浪费几个小时，省下的也许是辛苦几天挣下的工资，如此现实的经济账，让他们不能不认真盘算。
    高铁运行速度快是事实，但其运量很大的性质也决定了高铁并不是只有少数人享用的“奢侈品”：如果没有绝大多数普通乘客的参与，一节车厢只有那么几个“高端乘客”，高铁发展不可能持续。因此，放低高铁票价身段，让更多的普通民众乘坐得起高铁，铁路部门早该如此顺应民意。
    降低速度并拆除豪华座椅，由此带来的高铁票价降低，对于铁路部门而言，也并非全是坏事。一方面，应有的社会公益性决定了经济效益并非铁路的唯一追求，另一方面，降低票价之后吸引更多的普通乘客乘坐高铁，达到“薄利多销”的商业目的，进而提高自身的经济效益,何尝不是一种“以时间换金钱”的明智之举呢？何况，降票价后的高铁利润也许并不“薄”，当然更是多多益善了。
    运行安全可靠，票价经济性与平民化，是中国高铁发展的全新定位，力求让更多普通旅客享受高铁的快捷，进而实现高铁的可持续发展，高铁如此“放下身段”主动亲民，无疑是双赢之举，值得赞许。