亭南煤业建成井下辅助运输“高速路”

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近日，在山东能源集团亭南煤业公司井下107换装站，辅助专业化胶轮车司机李海峰正驾驶着一辆满载喷浆料的工程车驶向西区辅运巷。据他介绍，从换装站到施工地点约6公里，大约25分钟后就能运达。

亭南煤业公司自2006年正式投产以来，井下一直采用传统轨道运输方式运送人员、物料。随着开采不断延伸，运行距离延长、转载环节增多、运输效率低下等问题日益凸显。对此，该公司启动辅运系统升级改造工程。

亭南煤业公司通过“走出去、请进来”的方式，积极对标先进单位，学习先进运输管理经验。同时，邀请武汉设计研究院专家到矿考察，经过多次论证推敲，最终决定将“有轨运输”改为“无轨运输”，并针对其他影响运输提效环节制定了具体解决方案。

“运输系统改造，路面硬化是关键。我们一方面要保证日常生产需要，另一方面还要完成对运输路线的‘大手术’，细节必须考虑到位。”亭南煤业公司副总经理、总工程师孙文亮介绍。

亭南煤业公司充分利用矿井双轨道运输条件，在保留原轨道运输的基础上，留一侧路面供正常运输使用，对另一侧路面进行落底和硬化，实现生产、改造两不误。

轨道斜巷是该公司井下运输系统的“咽喉”，是联通二、三、四盘区的重要交通枢纽，并且为单轨运输。若想硬化此处路面，势必会影响正常生产。针对这一问题，该公司先完成了轨道斜巷单面路面硬化，利用节假日检修停运的有利时间，集中优势力量，组织人员进行“三班”硬化，减少对生产的影响。

在辅助运输系统改造过程中，西翼轨道运输巷8号联络巷门口向里100余米巷道，受矿压影响，路面经常性底鼓，需要频繁落底、铺路。如果采用传统方式硬化道路，后期维护工作将十分繁重。对此，该公司成立了攻关小组，多次召开头脑风暴会、现场会进行研究破题，最终确定了“巷道支护架棚，底板打锚索束”的施工方案。

另外，亭南煤业公司还取消了地面副井口两侧调度绞车，采用液压销齿推拉车机运输下井物料，每班减少3人。将原先单层罐笼更换为双层罐笼，副井罐笼运载能力得到大幅提升。在107施工道和6号联络巷建立井下物料换装站，物料换装效率大幅提升，从根本上消除了制约运输效率提升的“老大难”问题。

截至10月底，该公司辅助运输系统改造项目基本完成，累计完成路面硬化8000余米，投用19座人车9部、指挥车5部、工程车12部，无轨胶轮车调度管理系统正式投入使用，井下“高速公路”基本建成并顺利通车。