侯哥“降龙”记

老铁

                                                                   侯哥“降龙”记
   “侯哥，你真行，这黄豆粒的大的小孔就解决了我们的大问题，这次我们再也不用担心被这恶龙“咬”伤了！”。说这话时宣钢运输部车务段的调车员小赵一脸的兴奋与感激。
调车员小赵口中的“恶龙”就是制动软管，它是机车、车辆及车辆间联接折角塞门的风管。每当遇到机车倒调作业，调车员就需要摘接此制动软管。宣钢运输部是厂内运输作业，运距短、倒调频繁，每个班需要摘接制动软管上百次。本来摘接制动软管不脏不累，技术含量也不高，可调车员一听说要摘接制动软管时就面露难色。原来，在调车员关闭机车、车辆折角塞门摘接制动软管时，软管常常会弹起，软管端口部重约一公斤的金属连接器就会弹起打在调车员的小腿上，轻则红肿，重则骨折。于是，本来是为列车制动送风的软管就成了职工们眼中的“恶龙”。如何降服“恶龙”，确保安全运输，成了当务之急。
   关键时刻，公司技术“状元”侯卫兵自告奋勇担此重任。他分析，机车为车辆制动系统送风后，折角塞门关闭，制动软管内会积存5公斤左右的余压，摘接软管时，压力瞬间排出，金属连接器就会弹起伤人。既要保证折角塞门开启时制动软管密闭性良好，风压能正常传输，又要保证折角塞门关闭后制动软管摘接前，软管内余压能够排出，这的确是件难事。靠在制动软管上打孔排风这绝不可能，因为无论软管壁上有多小的孔，都会造成机车运行时风压外泄产生自然制动（注：机车为减压制动）。若能有一个“活动孔”送风时“关闭”保证密闭性，排风时“开启”保证为制动管减压该多好啊！合理的技改方案是成功前提。侯卫兵把注意力转移到折角塞门阀体上。他发现折角塞门阀芯与阀体构成了双层结构，只要折角塞门关闭状态下，同时在阀芯与阀体上打一个5毫米的同心小孔，就能保证排风时两个小孔重合，风压排出；送风时折角塞门开启，阀芯与阀体上的小孔错位闭合，依然能保证送风，这样小孔就做成了“活动孔”。
    宣钢运输部按照侯卫兵的技术方案，改良了列车软管。调车员作业时惊喜的发现，新的列车软管送风时如同精神抖擞的猛龙，而摘接时却好似温顺的小虫，被侯哥“降服”了的“恶龙”再也不会兴风作浪“咬”伤职工了！
                           作者：河钢集团宣钢运输部任铁英
                           邮编：075100
                                                     联系电话：13933779447
                                                     审核领导：杜茂权、赵树民