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饱和的网约车该驶向何方

发表于 2023-5-24 15:12:15 | 查看全部 |阅读模式

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原标题:饱和的网约车该驶向何方

曾经,开网约车就像是一份保底工作,实在没什么好工作可以去开网约车,时间自由,收入可观。但近日,多地发布网约车市场风险提示,表示该地区网约车数量已经饱和,行业景气情况逼近警戒红线,入行请谨慎。在此情形下,网约车行业的未来,不仅需要依靠市场自身调节,还需要相关职能部门抓好“方向盘”。

可以预见的是,未来随着网约车市场的进一步饱和,网约车司机的收入也会受到影响。根据网约车监管信息交互系统显示,4月全国共收到订单信息7.06亿单,环比下降1.4%,而取得网约车驾驶员资格证的司机数量多了17.7万人。司机人数的增加和订单数量的减少,使得司机只有用更长的工作时间,才能维持当前的收入水平。

由此,一部分收入不理想的司机会自然而然选择退出网约车行业,让市场整体供需关系趋于平衡。但市场调节是一个漫长且复杂的过程,期间也有可能滋生其他问题,比如低价竞争、大额补贴等等。 因此,只依靠市场调节缓和当下网约车饱和的问题显然力度不够,相关职能部门及时介入,才能让该行业发展更顺畅。

那么,一座城市到底需要多少辆网约车?这既影响着管理部门的决策,也影响着网约车行业的发展。对此,已有城市建立了监测模型。比如2022年年底,深圳市就开始探索建立网约车运力规模动态调整机制,一旦网约车日均订单量变化幅度低于-10%,单车日均订单量低于11,巡游车里程利用率低于60%,满足3个条件中的2个,就会触发预警,供政府决策参考。

网约车行业的发展,离不开市场,更离不开相关职能部门的监督指导。因此,抓好网约车行业的“方向盘”,维持市场良性发展是相关职能部门的重中之重。(吴戈)
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