海油“排头兵”

tiandongwei

再见老汪已是2023年的春天。
23年的4月份一次偶然的机会，我来到了蓬勃作业公司的F平台，再次见到了多年未见的老友-F平台的平台长汪德润。
随着吊笼缓缓的升起，我看到了站在平台吊货甲板上那张笑容可掬的憨厚面孔——我多年未见的老友-汪德润，老汪。
激烈的拥抱，热情的问候，在老汪的引导下我来到了他的办公室，在办理完登平台的手续后，老汪还是像我以前熟知的那样，极度认真的对我进行了初登平台的培训。用他的话说，虽然你也来过这平台几次，但是安全意识要无处不在，我要对我所有客人的安全负责。虽然多年未见，但是我觉得这还是那个多年前和我一起生活，一起奋斗，对工作认真、负责的“老汪”。
培训后，我道出了所行目的——将各平台收集的废机油送到F平台，利用废机油辅助F-36井增产降黏。
在他安排前期准备工作时，我看着他忙中有序安排着工作的背影，我的思绪仿佛又回到了，我们曾经一起走过的青葱岁月……
2005年我从深圳分公司调到了渤海蓬莱19-3油田“明珠号油轮”工作，报到的当天被分到315宿舍，一位有着憨厚笑容的青年主动自我介绍:“你好，我叫汪德润，是咱们船上的机修。”这位憨厚的汉子给我留下了深刻印象，从此我们一起工作一起生活在这片朝气蓬勃海域上……
竖日清晨伴随着东北风味的英文朗读声，我从睡梦中醒来，看到德润抱着一本厚厚的英文维修手册在大声朗读，我用诧异的眼神看着他，他不好意思的对我报以歉意的一笑说:“我的家在东北，教育资源有限。到这里工作后才发现我的那点英语水平根本不够用，现在要利用一切时间迎头赶上，学好英语将来不受制约，未来工作中肯定会有大用的。”
没成想，后来还真的做到了他早期的承诺，在蓬莱油田二期项目安装、调试施工期间，我们直接参与了多个设施的调试、投产工作，由于工作人员的英语水平参差不齐，导致工作中走了很多弯路，为了方便大家查阅资料，汪德润利用一切可利用的业余时间，把吊车、空调、透平发电机等厚厚几本维修手册全部翻译成中文以便大家查阅到精准的第一手工作资料。用他自己的话说，工作就是要朝前站，朝前干。
当时在“明珠号”工作期间，他还是机修工，唯一的井口平台吊车突然停止了动作，他连夜穿梭过去检查，根据对吊车熟知的程度，很快判断是控制油泵的问题，连夜更换了油泵，吊车在第二天凌晨就又动了起来。但是在排查其它隐患时，发现刹车制动延时和滚筒“跳绳”的潜在隐患故障，他立刻对主刹车滚筒回油孔板进行改造，解决这一潜在的危险，为此还荣获了一次“特殊贡献奖”。
记得还有一次，他已经在F平台担任平台监督，当时刚投产不久的无人井口平台出现井口采油树液压油渗漏的情况，他带领修井队伍连夜穿梭过去，一同奋战十多个小时，彻底排除井口采油树液压油丝堵丝扣断裂的故障。
他就是一个这么扎实的人，不管走到哪里都是一路脚印，让弟兄们遵循着他的活动轨迹的同时还能让大家感受到他在工作中、生活中无时不刻的存在你的身边……
随着中控发过来的通知把我从回忆拉到现实，我们一起来到中控，汪台长通过实时的数据对比分析F36井产量下降是由于原油黏度过高造成的，以往的经验是需要加注降黏剂稀释原油以提高产量，现场通过论证、比对其他平台的早期作业经验，得出的结论是用降黏剂对流程的影响会比较大，不如使用柴油效果好，但是费用却要高出很多，于是汪台提出来“试过用废滑油降黏吗？”看来这事他想着可能不是一天、两天了，用他的解释来说，其优势有三点，一是可以降低成本，省去了运回陆地处理的运输费和处理费；二是将废油回注可以降低运输和处理时对环境的破坏风险，可以极大地提高环保的效率；三是让废品发挥余热，变废为宝可以节省大量使用柴油产生的高昂费用。
大家听了汪台的解释后沉默不语，只有一个年轻的小伙子怯懦的说了一句:“我们以前没试过啊”汪台说:“没试过永远不知道行与不行，实践出真知，如果理论可行我们就如实向上级申请，我想试试！”
不久，上级回复道:“很感兴趣，高度重视这次作业项目，由中心平台全力配合，实践出真知，可以试试！”
大家来到现场，开始连接回注管线进行回注，汪台则是来到中控重点关注着F-36井的情况，在一段期待的时间过后，通过数据比对发现效果很是明显，采油泵电流稳定，产量也显著的提高了20多方。
   这一波神操作取得了圆满的成功。老汪还是像以往那样对年轻一代的中生力量打气加油:“我们不光要传承经典，我们还要勇于创新；责任、担当是我们海油的优良传统，没有最好，只有更好！”
完成了这次光荣的任务，我也该返回自己的平台了。我在吊装甲板等待穿梭船的时候，我握着给我送行老友的手说:“已经不年轻了，要多注意身体。”他还是像我头一次见到他的时候那样，拍了拍我的肩膀憨厚的笑着说：“我始终没有忘记我的职责和使命，就是想为海油事业踏踏实实干点事，争当海油‘排头兵’！”
我上船后看到老汪还在平台向我不停的招手道别，我也用力的向他招了招手，同时心里默念:再见，老友！