中铁四局张杰胜劳模创新工作室“不一般”

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创新填补空白、发挥聚变效应、注重匠心传承

  中铁四局这个劳模创新工作室“不一般”

◎韩新亮 唐雨卉

  一名劳模带领一个团队，一个团队辐射一个集体，一个集体凝聚一种精神。在中铁四局张杰胜劳模创新工作室，精益求精的工匠精神在这里得到传承弘扬，创新创效的种子在这里生根发芽，他们胸怀使命梦想，他们接力奋斗创新，用一步步踏实的脚印传承着劳模精神和工匠精神。

群雁齐飞还需头雁领。作为工作室领衔人，张杰胜一直奋战在工程测量岗位上，累计完成了1000余公里的高速铁路（公路）的桥梁、隧道以及国内20余座大型试（赛）车场的精密测量工作，均达到“零”差错。专心计较于“毫厘之差”的他，荣获了全国五一劳动奖章。

图1：工作中的张杰胜

  精密测量是施工者的眼睛，是施工建设的方向盘，毫厘之差都会给项目成本或工期带来无法估量的损失。

  随着中国高速铁路的飞速发展，无砟轨道逐渐走入国人的视野。然而，贴地飞行的中国高铁没有现代化的测量技术是很难实现的。对于陌生的无砟轨道施工，张杰胜就这样踏上了探索无砟轨道测量技术的创新之路。

    “无砟轨道是高铁运行过程中是否稳定的关键，当时这项技术被几个国家掌握着，中国用这项技术会花费比较高的成本。”张杰胜回忆说。

  2008年，沪宁城际铁路开工建设。沪宁城际铁路是国内第一条采用CRTSI型无砟轨道的客运专线，这也是张杰胜在无砟轨道CRTSI型轨道板施工中首次采用GRP测量技术。经过上千次现场试验测量，研发的轨道板间搭接技术，通过对“虚拟轨道板”状态的测量与调整，保证全线轨道板的整体平顺性，成为了具有世界先进水平I型轨道板的测控技术。

  “石武高铁是Ⅱ型轨道板，与我们攻克的I型轨道板测量技术有着本质的不同，其测控技术代表了当时世界最前沿高铁技术，尤其是国内首次采用板式道岔的测控。”时任中铁四局一公司总工程师梁超说。

  张杰胜怀揣着不屈之心再次踏上研究之路，通过与西南交通大学及中国铁道科学研究院开展交流研讨，反复演算、推导和现场实验，最终研发出了道岔板SSPS精调系统，大大提高了精调效率，最后成型道岔的验收精度达到±0.3mm，成为当时国内高铁道岔精度之最。另一方面，通过与设备制造商研讨，制作了三向精调装置，为道岔板SSPS精调系统提供了硬件支撑，并在同行业中遥遥领先，该装置也成为铁路Ⅱ型轨道板精调的“鼻祖”。

  “一人出彩产生的成效是有限的，大家都树立了创新意识、提升了创新能力才能发挥劳模创新工作室的聚变效应。”正是在这样的认识下，2019年张杰胜劳模创新工作室挂牌成立。

  自工作室成立以来，无论是在汽车试验场智能化建造、高铁施工领域的数字化精测、桥梁施工领域，还是隧道施工领域等，工作室都以创新驱动塑造品牌优势，以在建项目为载体，不断锤炼“看家本领”，擦亮“金字招牌”，持续加强企业技术核心能力建设，积极推广成果，让技术创新创造价值。

  汽车试验场作为中铁四局的“拳头产品”，浸透了企业几代前辈的智慧和汗水，当接力棒递交到张杰胜劳模创新工作室手里时，大家深知自己肩上的重任。

图2：工作室技术员在测量放线

  依托劳模创新工作室，他们先后攻克了高精度沥青智能摊铺技术、曲面沥青施工技术、试车场路基的机械施工3D技术等40项核心技术，多次打破日本、德国等国的技术壁垒。特别是首次在国内试车场建造领域提出引进“逆向工程”的方法，总结出了一套“三线交会、双向校核、三维同步”的定位法，从根本上解决了测量误差的难题。后经德国试车场专家对7500个压实点的全过程检测，发现其高速环道的曲面平整度在±2毫米以内，比铅笔芯的厚度还要薄，大大超过设计标准，也远超欧盟标准。

  如今，由张杰胜带领的劳模创新工作室团队把汽车试验场智能化建造和高铁施工领域的数字化精测作为重点攻坚领域，已经为企业带来经济效益2000万元，工作室科研项目先后荣获省政府科技奖一项、省部级工法14项、国家专利43项。2022年，工作室被命名为第三批中国中铁劳模(工匠人才)创新工作室。

  “教绝招、传技能、带高徒，我们要做好传承，让年轻技术人员尽快成长起来。”张杰胜说。

  张杰胜劳模创新工作室根据技术规范和测量经验，明确了“严要求、高标准、复合型”的培养理念，为每名技术人员“量身定制”了培养目标，即：3个月后能够熟练操作各类测量仪器，6个月后能够独立完成测量任务，一年后成为能独当一面的测量技术骨干。定期对他们的实际操作技能和解决问题的能力进行考核，择优汰劣，让沉甸甸的压力成为年轻成员们成长最好的动力。

  工作室先后为企业培养了20多位技术骨干，荣获全国质量信得过班组、中国中铁青年创新小组、中国中铁明星师徒等称号，团队的努力也为中铁四局一公司实现了测绘资质从无到有，再到成功获得测绘甲级资质的突破。

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