震撼！跨越京九铁路，8500吨巨无霸空中华丽转身

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    7月3日晚，由中铁四局承建的雄安新区至北京大兴国际机场快线（以下简称雄安机场快线）跨京九铁路转体梁实现了转体合龙。
此次跨京九铁路连续梁转体重量8500t，长148.59米，转体前梁体浇筑设置于京九铁路西侧，以75号主墩为基点，梁体经过一个小时顺时针旋转55°66′后，实现与74号、76号边墩精准对接。
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    跨京九铁路转体连续梁是雄安机场快线重点控制性工程，所跨京九铁路是繁忙干线，每日运行列车多达百余列。为确保京九铁路安全运营，项目部针对专项施工方案多次组织专家评审，对转体施工方案反复研讨、修改，确保方案切实可行、措施有效。
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    “为了减少对铁路运营的影响，桥梁采用转体施工方法，先平行于铁路线修建桥墩及梁体，再利用自动连续顶推转体系统使桥体顺时针旋转，最后实现梁体对接，与京九铁路形成55°夹角。”中铁四局雄安至北京大兴国际机场快线总工程师徐书飞。“转体过程中保证桥体的平衡是关键。桥梁正式转体前，我们进行了试转，通过进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。”
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    “转体过程中，最关键的是保证重心稳定和桥体平衡，一百多米长的转体桥，结构偏心不能大于0.1米。”在转体过程中，根据转台上标识的转角刻度及梁面轴线双控，以防欠转或超转。从转台上标识的刻度观察，当距合龙位置约50cm(约0.42°)处时，开始给控制台报告监测数据，每10厘米报告一次；在20厘米内，每1厘米报一次；在5厘米内必须每1毫米报告一次，同时根据设计桥梁轴线，在一侧边直段上置镜观察，确保轴线位置。
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    21:10～22:10分，在现场作业人员的控制下，（74.59+74）m单T构梁体在万吨球铰的牵引下，以每分钟1.15度的速度开始转动，在顺时针55.66度后到达指定位置，跨越京九铁路实现华丽“转身”。梁体转体调整就位后，进行上、下转盘封固施工。将上、下转盘预留钢筋焊好，外侧支模浇筑砼，并在与上转盘接口处预埋压浆管，待封固混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证上、下盘间混凝土密实。

    跨京九铁路连续梁是雄安机场快线首座涉运营铁路转体桥，涉铁连续梁转体成功标志着雄安机场快线建设迈入新阶段，为全线按期通车提供了保障。
雄安新区至北京大兴国际机场快线是雄安新区规划轨道快线网中的主干线，项目建成后，将实现30分钟到北京大兴机场、1小时到北京丽泽商务区的通行目标，对于形成京雄一小时都市圈、增强雄安新区对北京非首都功能疏解的吸引力，促进京津冀协同发展具有重要意义。