贵南高铁贵阳至荔波段开通运营

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贵南高铁贵阳至荔波段开通运营
工人日报-中工网记者 赵昂 通讯员 赵桂军 丁明明 任达禹
8月8日，中铁十二局参建的贵（阳）南（宁）高速铁路贵阳至荔波段开通运营，黔南布依族苗族自治州的少数民族同胞们首次在家门口乘坐上了时速350公里的高速铁路。

贵南高铁全长482公里，是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。其中，中铁十二局独家承建的全线重点控制性工程——朝阳隧道为我国西南地区首座超大富水岩溶隧道，全长12734米，埋深超432米，断层破碎带和软弱围岩占全隧70%以上，绝大部分位于地下承压水下方，地层压力极大，山体内溶腔水一旦在施工中被戳破，水体在山体的巨大压力下如同机枪子弹般能喷射20米远。

面对高压富水和岩溶地质难题，为了方便排水，中铁十二局建设者构建了“2座横洞、1座斜井、2座平导、1座通风竖井和17条横通道”的隧道建设格局，通过在平导、横洞、斜井等辅助坑道构筑过水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多条排水和泄水结构，累计修建辅助排水坑道达到10538米，相当于在山体内又打造一座朝阳隧道，从而实现日最大排水量160万立方米，10天就能排出相当于一个西湖的水量，其隧道建设规模、隧道涌水量和溶腔数量均创造了我国西南高铁建设之最。
在朝阳隧道贯通前的五年多时间里，建设者不仅在洞内修建了宛如迷宫一般的排水系统，还改扩建了1.5公里的洞外既有水沟，形成“洞内‘引水通道+辅助坑道’+洞外水沟”的排水体系，该体系集防洪、灌溉、育林多种功能于一体，既实现了隧道施工顺畅排水，也为降低山区洪涝灾害风险提供了有力支撑。

为了保障后期安全通车，建设者将建设的辅助坑道体系充分作为隧道的排水通道，在隧道中为地下暗河构建了无数条“人工运河”，实现了隧道通车运营和地下暗河体系的共存。青山绿水间，“子弹头”往来穿梭，构成了人与自然和谐共存的美好画面。
贵南高铁贵荔段开通运营后，贵阳至荔波最快57分钟可达，将进一步便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开

放等具有重要意义。