国内最大直径土压/TBM双模盾构“永安号”顺利始发

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国内最大直径土压/TBM双模盾构“永安号”顺利始发
工人日报-中工网记者 刘静  通讯员 李永斌  王元鹏
8月8日上午，珠肇铁路公司投资建设、中铁隧道局集团施工的珠肇高铁全线控制性工程——圭峰山隧道“永安号”盾构机在广东江门顺利始发，标志着珠肇高铁全线正式进入盾构施工阶段。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，分为江门至珠三角枢纽机场段、高明至肇庆东段、珠海至江门段三段进行建设管理，其中江门至珠三角枢纽机场段为深圳至南宁高铁的重要组成部分，线路全长98.569公里，高明至肇庆东段线路全长41.569公里，珠海至江门段线路全长44.352公里。

“永安号”是为圭峰山隧道量身打造的超大直径双模盾构机，开挖直径14.29米，约相当5层楼高，主机长14.3米，总长117米，总重约4250吨，为国内最大直径土压/TBM双模盾构机，承担圭峰山隧道盾构段3963.5米施工任务。“永安号”具备盾构和TBM两种掘进模式，两种模式能够快速转换，可实现盾构在软土和硬岩中安全、高效掘进。盾构机设计突出智能化施工理念，搭载了超前地质预报系统、刀具磨损监测系统、渣土体积测量系统、盾尾间隙测量系统、管片智能转运系统，配备土仓可视化、油液监测、振动监测预警等功能，同时项目打造智慧管控中心，研发盾构智能互联项目协同管控应用系统，为“永安号”双模盾构掘进保驾护航。


按照施工计划，“永安号”在圭峰山隧道2号竖井始发后，将依次下穿广珠铁路、珠三角环线高速、江门城镇，最终抵达2号拆解洞，完成“地下之旅”的全部任务，将开创双模大盾构施工新的领域，为超大直径双模盾构施工提供经验和样板。

据悉，珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位，对珠三角地区的城市发展发挥交通枢纽作用，珠海至新规划建设的珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，项目沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设总要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。