福厦高铁开始试运行

陈小将

8月31日，随着G55501次列车从福州南站开出，由中国铁建所属铁四院设计的福(州)厦(门)高铁正式进入运行试验阶段，福厦高铁全线开通运营进入倒计时。

福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合(肥)福(州)、温(州)福(州)铁路，南端衔接厦(门)深(圳)、龙(岩)厦(门)铁路，全长277.42公里，是中国首条设计时速350公里的跨海高铁。
福厦高铁是我国高铁中桥梁结构最多样复杂的高铁，线路上桥梁林立，横渡湄洲湾、泉州湾与安海湾，穿越乌龙江、九龙江等大江大河，飞越既有福厦、鹰厦、厦深等铁路，桥隧比高达85.1%。
铁四院设计团队开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术以及BIM技术、桥梁健康监测等专项研究，通过采用新结构、新技术、新材料，推动我国高铁桥梁技术走向深海，填补了我国跨海高速铁路建设的空白。

以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数达91天。为保证桥梁在大风中稳固，保持动车高速运行的连续性，铁四院设计团队在设计跨海大桥时，采用了大量新结构和新技术。主梁采用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，这些结构设计使桥体绕开风向，减少了复杂风环境下的风致振动。
作为中国智能铁路最新科技成果的集成化应用，福厦高铁将开行复兴号智能动车组。设计团队综合应用智能传感、地理信息、卫星导航、云计算等技术，建立了完整的大跨桥梁与轨道一体化健康监测系统，研发了集群式桥轨综合监测管理平台，对桥轨结构运营期间各项参数进行实时监测、动态分析、快速诊断，为大桥运营管理和养护提供科学依据。
据了解，福厦高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈。东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务“一带一路”建设，促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。