“这也是一个寻常的建设日”

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——三航局罗泾港区集装箱码头改造项目施工现场见闻

　■劳动报记者 梁嘉蕾 文/摄

　　假期里的上海细雨连绵，在中交三航局罗泾港区集装箱码头改造项目施工现场，随着高杆灯成功安装，垂直度顺利验收，工程的进度表又前进了一小格。

　　这项国内首个系统化旧码头改造工程正紧锣密鼓地进行中，这个中秋国庆假期对项目上的职工们来说，好像并无特别之处，码头计划年底前完成改造，如今正是他们的冲刺阶段。

　　改造老码头

　　日夜兼程

　　施工作业区位于长江口南支河段南岸的罗泾港区，这里曾是上海港煤炭、矿石大宗散货运输服务的主要作业区。

　　项目部去年年底入驻，查阅旧资料时有了意外发现，“这里最早是1997年建成投产的煤炭码头，也是我们三航局建设的，当时的测量员现在就在公司工程部任职。”项目总工韩振飞告诉记者，“码头以前是我们老前辈做的，没想到现在我们又来升级改造了。”

　　罗泾码头改造工程完工后，将形成2个7至10万吨级集装箱泊位，预计可容纳超2万个集装箱箱位，将成为继洋山深水港区之后的第二个“超大型、智慧型、生态型”集装箱港口。

　　日夜兼程下，9月25日，码头区域的主体结构已经完工。

　　艰难任务

　　催生创新工作室

　　改造旧码头，实际上要比新建码头更难。

　　“改扩建必须最大限度利用旧结构和旧材料，而不是全部推倒重来。特别是打桩，老码头拆除后，如果把老的桩子全部拔掉，无论是工期还是成本都经不起折腾，只能想办法对新老结构穿插作业。”工期只有短短的一年时间，曾是洋山四期项目总工、码头工作经验丰富的韩振飞面对这个项目，也一度感到头疼。

　　水上沉桩作业，本就对施工精度的要求极高，现在则需要在原码头残留桩位间进行沉桩，“如果桩出现裂缝问题，原有的桩位就没有了，失败的风险非常大，每根桩的施打都必须一次成功。”打桩对测量的要求极高，项目生产经理陈翠良测量出身，老煤炭码头建设时他正在彼时的三航学校内学习测量，如今他带领的团队通过翻阅大量资料、激光雷达扫测定位、BIM建模等技术将2521个桩位一一锁定。在处理近千根最难打的桩时，陈翠良反复扫测定位，保证根根桩基精准无误“扎”进长江。

　　高峰时曾有6条打桩船在码头同时作业，放眼整个长江流域段的各大水工项目，这样的规模也属实罕见，项目部党支部书记刘梦晔评价，“这几乎是最艰难的一个时期。”

　　好在，赶在六月台风季前，所有的打桩任务圆满完成，也正是如此艰难的任务，催生了由建交工匠陈翠良领衔的创新工作室。

　　为安全依然

　　坚守在岗位

　　9月30日，中秋节后的第一天，项目经理、安全总监、生产经理、项目书记人人在岗，明明最艰难最紧张的时刻已经过去，项目部仍然毫不放松，在他们眼里，“这是一个寻常的建设日”。

　　“一方面是公司的要求，项目不停工，班子成员必须在岗；另一方面也考虑到安全问题，安全这根红线永远悬在我们干工程的人心里，再加上各种琐碎的处理事项，对我们来说就是个平常的工作日。”项目部党支部书记刘梦晔说，“中秋节晚上，我们也小聚了一下，一起吃饭，还买了些鲜肉月饼。”

　　刘梦晔是河南洛阳人，早就习惯了在项目上过节，爱吃五仁月饼的他评价：“鲜肉月饼还是吃不惯。”南通人韩振飞反驳：“鲜肉月饼当然好吃啦。”项目部多为上海周边地区的南方人，韩振飞现居住在上海，开车通勤40分钟。曾在洋山项目工作，一去就要待上几个月的他说，这个距离已经算得上非常近了。

　　得益于同在上海，中秋节的晚上，他和家人一起吃了顿团圆饭，女儿今年九月考入了理想的高中，刚写的一篇作文得了高分，“初中写记叙文，女儿就很擅长，高中的议论文没想到她也这么顺手。”这些平凡的小事让韩振飞很高兴，工作顺利、家人健康，总是他们最简单的愿望。