“华仔”三兄弟铁路除冰记：一开驾驶舱门就被冻透了

dqqjk

中工网记者 陈颖

2月3日凌晨，寒风凌冽，湖南怀化高铁运用车间动车组司机王兴华驾驶动车组热滑车进行除冰时，眼前满是淅淅沥沥的“冰粒子”。

“冰粒子”——冻雨，是动车的“天敌”。

当冻雨落至轨道上方的接触网上并逐渐凝结时，受电弓碳板将与接触网上的冰发生碰撞，导致设备接触不良，甚至损坏。

2月2日白天，怀化市出现大范围冰冻雨雪天气，这座南方城市罩上了厚厚的冰壳。为避免动车奔跑时火花带闪电——因冰冻雨雪致拉弧现象，必须要动用热滑车进行除冰。

热滑车实质上就是将动车上的受电弓换为铜基粉末滑板动车组（一种硬度更强的受电弓），用于“敲碎”接触网上的坚冰，这也是“华仔”三兄弟当晚除冰的“家伙事”。

2月2日晚六点，动车组司机蒋春华、王兴华、陈华已经先行休息了。据调度中心安排，他们将在四个小时后，驾驶动车组热滑车，于怀化南至新晃西来回进行一整晚的除冰任务。

晚上十点，他们来到怀化南高铁派班室准备出勤作业。

“今晚你们三个‘华仔’有缘啊，要一起在车上‘共度良宵’喽。”同事看到蒋春华、王兴华、陈华为一组进行作业时笑道。

“我们三个‘华仔’，注定要驾驶热‘滑’车！”王兴华精力充沛。

说罢，他们来到驾驶室。此次除冰任务由蒋春华、王兴华负责驾驶，陈华作为动车组指导司机负责全程监督。

司机位只有一个，“90后”王兴华先上场，蒋春华到车厢备休。值乘时，司机和动车组指导司机负责瞭望，包括但不限于接触网、受电弓、轨道、外部环境……

怀化南至新晃西的运行里程只有88公里，但一个除冰来回，他们最少得开一个半小时。夜色朦胧，王兴华作为主驾驶得眼观六路。为了确保他能始终保持饱满的精神状态，车上配备有动车组司机值乘预警装置，一旦司机闭眼超过3秒，就会报警。同时，蒋春华、陈华也会时刻注意王兴华的状态，提醒他集中注意力。

2月3日凌晨3点，他们再度抵达了新晃西，准备换端开往怀化南。返程前有四十分钟的休息时间，他们干了咖啡提神，也吃了泡面饱腹。吃完饭，他们又要上场了。

由于“华仔”三兄弟此次除冰工作驾驶的是重联动车组，即两个动车组挂在一起，因此换端距离长达400余米，步行加检查需要10分钟。他们一打开驾驶室的舱门，就感觉自己被寒风吹透了，走在站台，耳边满是冻雨敲地的声音。

那晚，他们如此往返了六个来回，耗时10个小时。

尽管加班加点，“华仔”三兄弟仍觉得现阶段的精神劲头还不错。“虽然夜间除冰时间很长，但能确保列车第二天的正常运行，送旅客们平平安安回家，我们心里得劲。”王兴华坚信他们一定能熬过这段时间。