绽放在高铁线上的“杜鹃花”

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 贺勇 龚靖

冬日的深夜，凛风再添寒，天空就像是一面巨大的冒着寒气的镜子，耳边只剩仪器与钢轨摩擦的咔嗒声，手指冻得僵硬。王锈炆和4名工友推着零级小车检查合武线麻城北至三河区间线路。她是这个作业班里唯一的女生。

2009年4月1日，合武线开通运营，动车运行速度250公里每小时。10年后，王锈炆大学毕业，分配到麻城北客专线路车间，成为一名高铁线路工。她所在工区负责合武线37组道岔、 250公里线路的日常检查和维修方案设计等工作。

“我们用零级小车检查线路静态检查几何尺寸，看是否超限。同时，对轨枕、空吊板、联结零件、道床、标志等进行目视检查。”王锈炆说。而零级小车采用“既有线三维约束测量方法”，科技含量很高，检查线路要匀速3-5公里每小时推行，每500米标注一次轨枕号。4个小时的天窗，她要徒步7公里，弯腰上百次，记录数据上百个。

有一次，她和同事推行零级小车检查三河至麻城北区间下行线731公里500米至736公里800米线路时，突然发现小车电脑屏幕有数据显示，而无波形显示，连续复推复查5次后，显示屏波形依旧无变化。天窗作业时间已过半，今日的任务量还未完成，慌乱感袭上心头，一望无际的黑暗让她更不知所措。

“锈炆，你那里检查的进度怎么样了……”对讲机传来工长夏桂林的声音。“夏工长，小车有数据，波形不显示，我该怎么处理？”在夏工长的远程指导下，王锈炆仔细检查电池的续航力，连接线的状态……一步步检查确认后，发现是小车在运动过程中，连接线接触不良导致波形数据出现异常。她重新紧固连接线，重启电脑，校对数据后，波形正常显示。

“零级小车，这种简单的问题我都无法处理，以后现场还会遇到更多的突发的问题，到时候我又该怎么办？我必须学会小车的运用。”王锈炆暗下决心。为熟练掌握零级小车检查技术，王锈炆向同事学习、向书本学习、向实践学习，学习氛围可谓“三月不知肉味”。经过近1年不懈努力，她熟练掌握了零级小车、激光长弦的使用技术，并且能准确将现场病害与波形图结合，有效的解决了病害里程误差大的难题。

检查工区是车间的眼睛，而数据分析员是其中一个重要岗位。不久，王锈炆又担当起工区数据分析员的职责。“我将现场静态数据与动态数据结合，结构检查数据与几何尺寸数据结合，找出超限地点，分析车载报警信息，建立分级病害库，为车间实施精准维修提供有力的数据支撑。”王锈炆说。合武线是有砟高铁，轨距误差控制在正负0.5毫米范围内，容不得丝毫马虎和大意。

谁说女子不如男？王锈炆给自己制定了严格的计划，每天抽出1小时学习《修规》《安规》等，遇到不懂的地方，便缠着师傅刘胜刚询问，师傅眼看手头好多事要做，却又不愿打击她的积极性，只得耐心为她传道受业解惑，真是对这个小丫头又爱又“怕”。同时，她深入钻研波形图分析这项技能，并形成一套专属于她的工作方法。

高铁是在夜间作业，夏天汗流浃背、蚊虫叮咬；冬天寒风萧瑟、手指僵硬，若遇到大风大雨等恶劣天气，湿透的工作服被风一吹，有种被针扎进骨头的疼痛感。“我希望成为自己行业里的大师，爱一行，专一行，在高铁线上闪闪发光”。王锈炆说。

为备战武汉局集团公司2023年“振兴杯”职业技能竞赛，王锈炆每天早起1小时锻炼体能，晚上下班背题，利用空余时间练习道岔检查实作项目。从测量轨距、水平、支距、看方向和高低，一套流程下来，王锈炆整个膝盖都是淤青，最终获得道岔检查项目第二名的好成绩。

人间四月天，大别山下的湖北麻城龟峰山，十万亩野生杜鹃竞相绽放，炫丽多彩。而在穿山而过的合武线上，王锈炆就像盛开着的杜鹃花，用执着和热情守护春运安全。