世界高海拔第一长隧里的“花脸”信号工

张丽

“今天是‘五一’前最后一次进关角隧道作业，大家一定要仔细检查，确保节日期间隧道设备安全。”4月24日上午9时许，中国铁路青藏集团有限公司西宁电务段柯柯信号车间主任郭翔在安排将要进行的关角东中继站的“天窗”作业。

关角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州境内，平均海拔3600米，全长32.645公里，是世界高海拔第一长隧道，同时也是青藏铁路的咽喉要道。“五一”前夕，西宁电务段组织技术骨干，对隧道设备展开了全面的检查整治，确保节日期间隧道行车安全。

10时10分，“天窗”命令下达，几分钟后，轨道车缓缓停靠在隧道深处的关角东中继站，打开车门的瞬间，幽暗冰冷的隧道内，一股浓浓的尘土霉味扑面而来，8名职工背着工具包和需要更换的设备、材料依次下车。

“付得鑫、牛凡抓紧更换报警的UPS蓄电池。”刚走进机械室，郭翔便大声安排。UPS蓄电池是确保电源屏断电后持续给信号设备供电的重要部件，一旦有报警，需立即更换。站在蓄电池架旁边，付得鑫开始对着抄录的报警信息寻找需要更换的电池，身旁的牛凡则准备好专用设备等待更换。


“找到了，1架2排16号，我来卸电池挡板，你拆电源正负极螺丝，一定要先关掉电池电源。”付得鑫对牛凡说。

按照分工，几米开外，职工张培林和李佩育用地板吸将地板一块块掀起，再用吸尘器一一清理里面的积灰。清理完，两人手执小毛刷和纸巾，开始对机房组合架设备的细致除尘。

由于隧道过长，高速通过的列车气流，容易在机房掀起一层灰尘，定期给设备除尘，成了车间日常检修的一项主要内容。

柯柯信号车间职工平均年龄只有27岁，是一支朝气蓬勃的队伍，上班仅5年的付得鑫俨然成为大家心目中的“老师傅”，每次检修作业，他都要认真指导细细叮嘱。

“挡板螺丝一定要紧固到位，更换完蓄电池，设备隐患就彻底消除，节日期间行车安全就有了保障。”付得鑫叮嘱正在紧固挡板螺丝的牛凡。12时10分，“天窗结束”，小伙子们整理好工具、材料登上轨道车。摘下口罩时，大家个个都成了“花脸”。一片年轻爽朗的说笑声中，轨道车缓缓驶出关角隧道