研制地铁列车塞拉门纵向关门力测试工装

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自深圳地铁4号线全线投入运营以来，高峰时段的车门故障率显著上升。这些故障不仅导致列车运行延误、行程取消或服务中断，还严重影响了地铁的运营效率。为了解决这一问题，我们港铁深圳维修团队通过深入分析，发现超过70%的客室车门故障与纵向防夹功能有关。我们了解到，地铁车辆在出厂时仅对横向关门力度有明确要求，而对纵向防夹功能的触发机制和测试方法尚未给出具体指导。面对这一挑战，优创圈团队经过头脑风暴，确定了研究方向，并着手开发一种新型的地铁列车塞拉门纵向关门力测试装置。这一创新工具的研制，旨在提高车门的安全性和可靠性，从而减少故障发生，提升乘客的出行体验。


他山之石，可以攻玉。横向关门力的测试方式是根据2个门页作为受力点将测力锤夹在中间进行测力，将测量横向关门力的原理对比过来，。借鉴现有的车门检修防护栏与车门的安装关系，再与测力锤相结合。设计了纵向关门力测试工装方案
设计方案后，我们进行了热烈的讨论，“我们调节机构导向方式使用轨道式的吧，操作方便且导向精度高”“还是限位块式的吧，成本小而且制作周期相对没那么长”、“测试框架材质可以选用钢型材，成本低”“是的，但是在可操作性和可维护性还是铝型材略胜一筹，不会生锈，轻便、搬运简单”……成员们各抒己见，但经过531扣分法，将自己的方案的统计出成本、使用效果、可操作性、制作周期几个方面进行打分、分析，十分顺利的解决了方案及各类材料的选取。确认详细方案后采用“5W1H”制定对策表，紧锣密鼓开始实施方案。每一项的实施方案都经过了合理的措施选用展现效果，证明此对策有效。终于，圈员们在404车大修时完成地铁列车塞拉门纵向关门力测试工装研制！将工装进行列车测试并运行3个月，功能正常，推广至所有54列车，定性目标可行。横向关门力测试标准（国标）为不大于300N。我们的日常工作指引中，也增加了客室车门纵向关门力测试标准（180N≤F≤250N）。工装的使用减少了关于车门的故障率，节省了延误带来的票务损失费，提升了公司运营服务。该工装的推广不仅受到了车门厂商的关注，运用到后续车门的制作，被同行借鉴。
在此项创新活动中，提升了团队成员分析解决问题的能力，团队开始因它崭露头角，从中获得了推荐，代表公司参加2023深圳QCC发布大赛。280个小组、600多人的深圳QCC现场发布盛典，此提案分加上表演展示，获得了2023深圳QCC发布大赛的金奖！充分展示港铁公司臻善文化风采，得到了同行和评委认可，利用掌握的QC知识，通过对项目各环节的精心策划最终实现了课题目标，并获得了国家实用新型专利。改善了列车安全性及可靠性，减少运营安全风险，同时对QC工具运用也得到了提升，激发了大家的创新热情。秉承着创新精神，开拓进取，继续研究维修工作中遇到的各项难题，为乘客带来更优质的服务。