“神闸”司机李振修

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“神闸”司机李振修

“神闸”是火车司机口中的流行语。是指火车进站停车时，火车司机停车时机掌握的好，制动机使用得当，使火车又准又稳地在站台上停车。
郑州铁路局郑州机务段动车指导组乘务组长李振修得到“神闸”这个“尊称”，还得从铁路第六次大提速试验说起。2007年初，铁道部在全国各大铁路干线进行第六次大提速前动车组的拉通试验。在陇海线郑州至徐州间的试验过程中，李振修驾驶着CRH2型“和谐号”动车组10号车不但创造了202KM/H的东陇海线有史以来最高运行时速，并且受到了指挥动车组试验的铁道部副部长胡亚东的称赞：“小伙子业务过硬、操纵技术熟练，堪称‘一把闸’司机”。
练就这“神闸”的功夫不是易事。1991年５月，李振修从宝鸡铁路司机学校毕业后分配到郑州机务段当上了一名机车乘务员。三年后，他通过层层考试成为该段最年轻的火车司机。为了提高操纵水平，一有空闲，他就抱着书，研究火车操纵的有关业务知识，还整天追着有经验的老司机问这问那。每次退乘回来，他都会撰写行车日记，认真总结操纵方法。也许正是靠着这股执著劲，李振修当上司机才三年的工夫，技术水平却在同行中名列前茅，连续五年被评为段“平稳操纵”先进个人。
2005年初，铁道部从全路安全行车50万公里以上、持有“单、高”机车驾驶证的司机中招聘“时速200公里动车组司机”。李振修从数千名符合条件的人员中脱颖而出，成为全路第一批“和谐号”动车组司机。
2006年3月，李振修被郑州铁路局选送到西南交通大学，参加铁道部组织的第一批动车组技术培训学习班，之后被铁道部抽调到北京铁科院参加动车组性能试验。当大多数人还不知道“动车组”为何物时，李振修奉命在胶济线驾驶尚未公开亮相的“子弹头列车”－CRH2型1号车进行提速试验，并创造了254KM/H的中国铁路“第一速”！
2007年4月初，郑州机务段成立了“动车指导组”，李振修众望所归被提拔为乘务组长。白手起家、百事待举，他深感责任重大。李振修常说动车组之所以创造新时速，是因为每一节车都是“火车头”。同样，开好动车组列车也需要所有动车组司机提高素质。为了打造 “安全、高速、平稳、舒适” 动车组品牌，他仔细掌握动车组在坡道、岔区、进出站运行的特点，对动车组站内靠标停车等操纵关键环节进行整理，总结出了“起车快、跑点准、停车稳、零对标”的动车组操纵“绝活”。他积极参与动车组操纵图和提示卡的制作，制订出《动车组平稳操纵办法》等制度，促使动车组司机的操纵更加规范、更为合理，打造出了一支业务技术精湛的动车组司机队伍。
“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出”。李振修先后获得了“全路优秀动车组司机”、“火车头奖章”等荣誉称号。近日，又被郑州铁路局评为“感动郑铁•杰出新闻人物”。

姓名：王瑞国  
单位：郑州铁路局郑州机务段
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孟祥吉1

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