2024年8月8日新闻综合

为生歌唱

原标题：空姐上班不再穿高跟鞋，为让员工“脚踏实地”点赞！

提到空姐
人们总会想到铅笔裙和高跟鞋
这种标配一年四季从未改变。
近日
网传湖南航空全面推行
乘务员穿平底鞋执行航班
消息迅速引发关注。
话题#湖南航空空姐上班不再穿高跟鞋#
登上微博热搜
阅读量超5000万。

话题受到高度关注的原因是什么？
我们一起一探究竟
国内首次！航司回应
多家航司的资深机长表示，如果消息属实，这家航司真的很人性化，“官方公开倡导全程穿平底鞋，这在国内民航圈也是首次。”
记者注意到，首发这一消息的是湖南航空客舱服务部，其中提到，“平”稳飞行，踏实工作，湖南航空全面推行乘务员穿平底鞋执行航班。自2024年8月1日起，湖南航空正式取消着高跟鞋执行航班，乘务员执行航班任务可全程着平底鞋。
8月5日，记者从湖南航空了解到，消息属实，目前，该举措已落地实施。
航司相关人士向记者透露，以前，乘务员上班要带两双鞋，一双高跟鞋，一双平底鞋。除了飞机上工作时可以穿平底鞋，上下客梯、过廊桥、还有上机等其他时间都需要穿高跟鞋，“这项制度推出后，空乘人员都很开心。这项新政策对于大家是利好，也属于减负，员工评论还是很正向的。”
90后姑娘李艳是湖南航空一名乘务员。从2012年到现在，她已经穿着高跟鞋工作12年了。
她告诉记者，以前只要从家里出来，一直到上飞机开始准备工作，她都要穿着高跟鞋。在旅客上来之前，才能换成平底鞋，“航班落地后，等最后一个旅客下了机，我们又要换成高跟鞋。因为要走候机楼，穿高跟鞋是专业化形象要求。”
8月3日，轮到李艳值机，当天她飞行两个航班：长沙到保山、保山到长沙。12年来，她第一次全程穿上了平底鞋。
“以前上下梯车、走廊桥或者碰到一些雨雪天气，很不方便，高跟鞋鞋跟会打滑，也会影响到自身安全。有时候碰到远机位，穿高跟鞋步行也会比较累。”李艳说，大家得知这个消息后都很开心，还有同事激动地发了微信朋友圈。
还有空姐特意晒出自己工作时穿的高跟鞋，鞋里满是工作久站后印出的脚趾印。
据湖南航空客舱服务部介绍，今年6月起，公司正式推进服务战略转型，目标是为旅客提供“务实的服务”。第一步就是解决乘务员广泛关注的问题——能否解放双脚，让客舱安全更脚踏实地。
湖南航空推出的这一举措
引发网友热议
“高跟鞋、丝袜在安全方面就有风险隐患，纯粹为了观感而已。”
“作为一名医生，支持全面取消高跟鞋，高跟鞋是很反人体工学，对足部及踝关节伤害很大。”
“跟不高，但穿一天下来真的辛苦。”
“不仅仅是一双鞋的问题，背后体现的是是否以人为本的公司制度。”
“脱下高跟鞋才是最舒服的瞬间。”
空姐上班不再穿高跟鞋，人性化之举
看着美丽的高跟鞋，其实谁穿谁难受。由于空乘人员长时间穿着高跟鞋，静脉曲张、拇外翻和足底筋膜炎几乎成了她们的职业病。
此前，南航客舱部也曾进行空乘制服改革，为员工配置了裤装，上机后可以换成平底鞋。此次湖南航空改革则更进一步，率先倡导全程穿平底鞋，将员工健康放在首位，值得肯定。一双平底鞋背后，反映的是人性化的工作制度。
要知道，在空乘人员的日常工作中，除了在航班执飞时提供客舱服务，还要进行安全检查和机舱清洁，在发生意外时，更要引导并协助乘客逃生。这些专业性要求，与空乘人员是否踩着一双高跟鞋并无关联。
身着铅笔裙，脚踩高跟鞋，某种程度而言，并不利于空乘人员开展工作，甚至是一种负担。在飞机遭遇气流颠簸时，高跟鞋也会成为一种危险因素，导致空乘人员难以保持身体平衡，行动受限。因此，解放员工双脚，让她们能够平稳穿梭于客舱之间，也是一种安全保障。
事实上，人们印象中空姐穿着铅笔裙、脚踩高跟鞋，并非来自航空行业规范。由中国航空运输协会编制的《民航客舱乘务员职业形象规范》要求，民航制服剪裁应合体，套装穿着以方便乘务员工作为主，最大限度地降低不安全因素。显而易见，空乘人员穿一双平底鞋，工作更方便和安全。
当然，空乘人员的着装和形象，影响人们对航空公司品牌认知的第一印象，不少人还会讨论哪家航空公司的衣服好看。可以说，空乘人员的职业形象，代表着航空公司的品牌形象。
因此，铅笔裙和高跟鞋这套空乘人员“经典着装”，更多是航空公司出于品牌形象和营销做出的规定。
如今，人们开始重视空乘人员工作时的健康和安全。空乘人员着装这一改变，反映出管理理念的变化，航司将员工健康和安全放到首位，而非一味固守所谓的品牌形象。这对员工个人、企业形象乃至社会观念都是有益的。
为“脚踏实地”的服务叫好
从视觉上来说，高跟鞋的确能让空姐显得身材窈窕，增强女性魅力和形象美感，让她们在乘客面前展现出更加美丽、优雅、自信的形象，也以此凸显航空服务的精致和高级。然而，这份美丽背后却隐藏着巨大的身体负担，在紧急疏散等情况下还可能成为安全隐患。
将空姐从“高跟束缚”中解放出来，不但是为员工的身体健康考虑，也是非常务实、更注重安全的举措。
平底鞋的引入，减轻了空姐们的身体负担，不光让很多从业者感到开心和轻松，也因有效提升了服务质量，展现出对女性职业角色的认可和尊重，赢得了很多网友点赞。
穿着舒适的平底鞋或低跟鞋，可以更好地保护空姐们的身体健康，减少职业伤害的风险。体现了对女性员工身体健康的关怀。不穿高跟鞋，空姐能更方便地帮顾客处理放行李、捡东西等各种问题，紧急情况下，空姐的行动效率也会提升，可以更加快速、灵活地移动，协助乘客疏散。无须时时紧绷，应对高跟鞋带来的不适感，乘务员也能以更加饱满的热情和状态投入工作。虽然视觉上可能没那么“高挑有致”，但实际上，却能给乘客提供更细心、更全面、更有保障的服务。
这一举动也打破了“职业女性应该穿高跟鞋”这一固有偏见。曾几何时，高跟鞋被视为职业女性的标志，穿着职业套装，踩着高跟鞋，哒哒作响地穿梭于写字楼，咖啡店、地铁站的白领丽人，构成了我们对职业女性的固有印象。
默认职业女性必须为了形象，穿着不舒适的高跟鞋，这种观念其实暗藏着对女性的忽视和歧视。在越来越注重平等和多样性的现代职场，这种观念显得相当过时。已经有很多职业女性选择穿低跟鞋、球鞋上班。比起他人的观感，她们更注重自己的身心健康。
航空公司作为企业，官宣空姐不用穿高跟鞋，更注重员工的实际需求和舒适度，体现出对员工的尊重。湖南航空在民航界首次推出这样的创新举措，彰显了以人为本的企业文化，不仅赢得了赞许和好感，也为企业带来更多的竞争优势和发展动力。
（综合来源：中国妇女报、都市快报、光明网、新京报、极目新闻）
工人日报客户端【打工新鲜事儿】 第995期

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原标题：前7个月铁路固定资产投资增长10.5%

中工网北京8月7日电（工人日报—中工网记者刘静）记者今天从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，今年1月~7月，全国铁路完成固定资产投资4102亿元，同比增长10.5%，现代化铁路基础设施体系加快构建，我国铁路网的规模和质量进一步提升。

今年以来，国铁集团紧密对接国家战略和区域经济社会发展需求，优质高效推进铁路建设，强化安全、质量、环保和投资控制，保持了良好发展态势。

7月，铁路重点工程建设进展顺利。日兰高铁庄寨至兰考南段建成通车，日照至兰考高铁全线贯通运营，山东半岛城市群与中原城市群间的时空距离进一步压缩；宣城至绩溪高铁、包头至银川高铁惠农至银川段、四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段启动联调联试，杭温高铁开始试运行；一批重点控制性工程取得重大进展，沪渝蓉高铁钟祥汉江铁路特大桥主桥合龙、合肥至新沂高铁淮河特大桥贯通、兰州至合作铁路洮河大桥主墩全部封顶。

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【新质生产力在车间】

原标题：1分钟生产1辆车的“奥秘”

工人日报—中工网记者 刘友婷

生产1辆新能源汽车需要多久？

“仅需1分钟。”这是比亚迪小漠工厂给出的答案。

7月30日，《工人日报》记者走进位于广东深汕特别合作区的比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）小漠工厂冲压车间，从冲压工艺探究1分钟生产1辆车的“奥秘”。

冲压建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板材产生塑性变形或分离，钢卷板材经过开卷落料生产线，加工成需要的形状平板，便于后序的使用；在冲压生产线，经拉延、切边、冲孔、整形、翻边等5道工序，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件。

2023年，比亚迪集团销售新能源汽车302.4万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪书写世界汽车工业发展奇迹，离不开其制造能力。比亚迪深汕特别合作区小漠工厂，主要生产仰望、腾势、王朝系列等中高端车型。作为整车制造的生产基地，这里涵盖整车四大工艺工厂，有冲压工厂、焊装工厂、涂装工厂、总装工厂。

“工厂年产量40万辆汽车，平均一天生产约1280辆。在冲压车间，每小时能冲压出60辆汽车所需零件。整线最大冲次可达到15次/分钟，即在每分钟内，‌冲压机可以完成15次完整的冲压动作。”小漠工厂冲压车间管理人员向记者粗算了一笔“生产账”，得益于高度自动化、智造化，这里大约1分钟就能生产一辆新能源汽车。

据介绍，作为整车制造四大工艺之首，冲压工艺在汽车车身制造工艺中占有重要地位，特别是汽车车身的大型覆盖件，因大多形状复杂，结构尺寸大，有的还是曲面，并且表面质量要求高，所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其它加工方法所不能比拟的。

侧围、顶盖、四门、前舱盖、翼子板、后备箱板等组成车体的零部件，如何通过冲压工艺成型？

记者在现场看到，物料人员将待加工的板材从材料库运送到冲压线指定区域后，机械臂“拾取”板材放到传送带，板料经过清洗涂油设备后由横杆式机器人进行取放件、以及工件在工序和设备间的传递工作；板材在经过拉延、切边、冲孔、整形、翻边等工序进行冲压成型。而车间每条生产线线首旁有一个大型控制台，操作师实时监控设备和模具在产线封闭状态下的运行情况。

“无人化、自动化”，是记者在冲压车间最直观的印象。

据介绍，过去冲压生产靠“人海战术”，如今约6万平方米的冲压车间厂房，3个生产车间每条线直接参与生产的人员约5人，剩下的主要为设备操作、设备维修、模具维修、质检等技术人员。

“目前冲压车间自动化程度超过80%，线尾下料也正在进行自动化改造中。”从传统劳动密集型生产作业，到如今冲压过程已实现100%全自动生产，从业19年来，该冲压车间管理人员见证了我国汽车制造工艺的不断进步。

板件冲压成型，对压机吨位有要求。设计的零部件造型越复杂，冲压时所需的力就越大，也就需要越大吨位的压机。小漠工厂的高速冲压线总吨位7900T，首台压机吨位2500T，后续压机为1800T+1200T*3。由于该车间压机吨位的提升，以及冲压模具技术的成熟，生产实现了“大型覆盖件双腔模式”——从一次冲压生产一个零部件变成两个零部件，不仅提升了生产效率，还大大节约了成本。

“自动化程度越高，对从业人员技能要求更高了。”这是上述管理人员的最大感触。

为此，比亚迪致力于搭建一个多层次的学习型组织，建立线上、线下多培训渠道，培训方式包括面授、案例研讨、技能比武、项目研讨等，提高从业人员技能水准。

同时，比亚迪重视技术创新，坚持工程师文化。目前，比亚迪研发人员超10万名，是世界上研发人员最多的车企。公司在全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项。

值得一提的是，记者在冲压车间，可见一派繁忙的生产景象，却无机器轰鸣的嘈杂声，该车间生产噪音不超过80分贝，为行业最低水平。

“低噪音的生产环境，得益于比亚迪在产线建造时就采用隔音降噪材料增设了外防护。”车间作业人员指着冲压产线解释道，特殊材质的外防护就像是为产线建了个隔音房，保护了作业人员。

就是从这样“安静”而繁忙的车间，一辆辆汽车驶向全球，让全球用户用上了优质的中国新能源汽车。

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原标题：前7个月铁路固定资产投资4102亿元（主题）

一批重点控制性工程取得重大进展（副题）

经济日报北京8月7日讯（记者齐慧）中国国家铁路集团有限公司发布的最新数据显示，今年前7个月，全国铁路完成固定资产投资4102亿元，同比增长10.5%，现代化铁路基础设施体系加快构建，我国铁路网规模和质量进一步提升。

7月份，铁路重点工程建设进展顺利，日兰高铁庄寨至兰考南段建成通车，日照至兰考高铁全线贯通运营，山东半岛城市群与中原城市群间的时空距离进一步压缩；一批重点控制性工程取得重大进展，沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥主桥合龙，合肥至新沂高铁淮河特大桥贯通，兰州至合作铁路洮河大桥主墩全部封顶。

国铁集团相关部门负责人介绍，下一步，国铁集团将充分发挥铁路建设投资的有效拉动作用，高质量推进铁路规划建设，加快重点项目前期工作，争取早日开工；抓好在建项目施工组织，提升工程质量和安全水平。

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原标题：甘肃景泰县南城区体育公园项目顺利完工并投入使用
工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 朱国荣
近日，中铁一局承建的甘肃省白银市景泰县南城区体育公园项目，经过各方精心组织，顺利完工并投入使用，为景泰县人民政府开展的退役国家队队员篮球交流赛提供了完备的场地保障。

地上公园实景
施工期间，项目部精细策划，精心施工，严格按照时间节点细化工程量、作业面、倒排工期，全力以赴加快施工进度，高标准完成景泰县政府要求的任务节点建设，按期交付使用。
景泰县南城区体育公园项目的投入使用，不仅优化了运动场地环境，使当地居民享受健身乐趣，提升居民群众的幸福感与获得感，更标志着景泰县基础设施建设的进一步完善。

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原标题：中国海油宣布在南海超深水超浅层探获千亿方大气田

工人日报-中工网记者 王冬梅

8月7日，中国海油对外宣布，在海南岛东南海域发现的陵水36-1气田新增探明储量顺利通过国家有关部门评审备案，天然气探明地质储量超1000亿立方米，为全球首个超深水超浅层大型气田，实现海洋油气勘探理论领域的创新，填补全球技术空白。至此，中国海油在南海北部莺歌海、琼东南、珠江口三个盆地累计探明天然气地质储量超过1万亿立方米，“南海万亿大气区”建设从蓝图走向现实，对保障国家能源安全、优化我国能源供给结构具有重大意义。



南海位于欧亚大陆、太平洋和印度洋三大板块的交界处，蕴藏着丰富的油气资源，是中国海洋石油工业的发祥地。1964年3月，中国第一代海洋石油人在南海莺歌海海域用“两个浮筒”打井的创举开启了中国“向海探油60年”的壮阔征程。

南海地质条件复杂，海上油气勘探面临高温高压、深水等众多世界级技术难题，中国海油坚持合作与自营“双轮驱动”，由浅水向深水，从浅层到中深层，从常温常压到高温高压，持续推动南海天然气勘探，在莺歌海盆地发现东方1-1、东方13-2，在琼东南盆地发现“深海一号”（陵水17-2）、“深海一号”二期（陵水25-1），在珠江口盆地发现荔湾3-1、番禺30-1、番禺34-1多个气田。至2017年，中国海油在南海探明天然气地质储量已近8000亿立方米。



2018年，中国海油启动“七年行动计划”，明确到2025年建成“南海万亿大气区”，不断加大对海上复杂油气资源勘探的攻关力度。2022年，中国海油在琼东南盆地宝岛凹陷近5000米地层深处斩获我国首个深水深层气田宝岛21-1，此时距离实现“南海万亿大气区”建设目标仅剩不到1000亿立方米的储量缺口。

在优质勘探目标越来越少的情况下，中国海油将业界普遍认为不具备大规模成藏条件的超浅层气作为战略性研究方向。超浅层气是深水区极为重要的油气资源，一般指埋深小于300米的天然气，勘探开发面临埋藏超浅保存难、远离烃源充注难、地层疏松钻探难等世界级难题。中国海油技术团队对浅层气成藏机理和工程作业关键技术展开系统攻关，通过研究分析，选定位于琼东南盆地中央坳陷南部、平均作业水深达1500米的陵水36-1区块作为勘探目标。

“为了确保海上钻井作业的安全，业内一般会在井位设计时避免穿越危险的浅层气，而我们这次恰恰是主动迎难而上、危中寻机。”中国海油海南分公司工程技术作业中心总经理陈浩东说。经过严密的技术论证，中国海油作业团队以打破常规的巨大勇气创造性实施全球首例超深水超浅层钻井作业，安全顺利完成超深水超浅层气藏钻井、取心、测试等多项作业目标，高质量获取相关区域地层资料，完整准确勾勒出大气田的地下全貌，实现对全球首个超深水超浅层的精准快速评价。

中国海油总地质师徐长贵表示：“陵水36-1的勘探实践，揭示了将超深水超浅层气资源从影响钻完井作业安全的‘灾害气’变成具备开发价值的清洁能源的可能性，对我国乃至全球类似海域条件的资源勘探开发具有重要指导意义。”

陵水36-1气田勘探取得成功，进一步完善了我国自主建立的中国特色深水复杂油气资源勘探开发技术体系，充分验证了其先进性和可靠性，气田储量的落实也补上了“南海万亿大气区”建设版图的最后一块拼图。这是中国海洋石油工业全面深化改革、驱动产业变革实现的又一壮举，也是几代海油人勇担“国之大任”、接力奋战推动科技创新取得的重大成果。

中国海油总经理周心怀表示，中国海油将继续坚定践行“四个革命、一个合作”能源安全新战略，在全面做好油气等能源安全稳定供应的基础上准确把握新一轮科技革命和产业变革带来的发展机遇，加快培育发展以战略性新兴产业和未来产业为主要载体的海洋能源新质生产力，努力在建设现代化产业体系、构建新发展格局中更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用。

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原标题：“金点子”让每一道工序都“精打细算”

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 袁烜

“将常用的钢筋笼十字形内支撑钢筋由焊接固定改为顶紧固定，由定长钢筋改为长度可调，虽增加了两个正反丝套筒，但减少了现场的焊接和切割作业，使内支撑筋可重复使用，既提高了工效，又节省了成本！”

近日，在项目部“金点子”征集例会上，中铁大桥局汉南长江大桥项目部总工程师马涛以主墩钢筋笼施工小改小革为例，鼓励技术人员在工艺、工装细节上多思考、多总结、多创新，为工程创优创效多贡献“金点子”。

为防止钢筋笼在加工、存储、运输、吊装过程中出现变形，汉南桥主墩桩基每根钢筋笼设置了50道内支撑结构，每道内支撑由1根环形槽钢加劲箍、2根十字形焊接内支撑钢筋组成。按照传统施工惯例，钢筋笼下放时，需要人工切割内支撑钢筋，切割后钢筋长度变短，无法循环使用，造成材料浪费。为提高工效、减少浪费，项目部总工程师马涛、常务副总工郭焕带领项目技术团队与大桥局设计分公司技术人员一道，集思广益、研究改进，提出了优化方案。新方案内支撑按照设计图纸统一加工成型，每根桩基钢筋笼尺寸一致，可直接使用；支撑钢筋采用套筒连接，钢筋笼制作时直接安装于加强箍上，拧紧套筒，不用焊接、操作便捷；拆除内支撑时，不用动火切割，用扳手反向拧动钢筋套筒即可拆卸；拆卸的内支撑钢筋回收至钢筋车间，继续投入使用到下一个桩基钢筋笼，循环利用，避免材料浪费。

该“金点子”已在汉南长江大桥主墩桩基施工中采用，效果良好，拟在全桥桩基施工中推广应用。

技术创新源于项目部一贯坚持的“全员创新”理念，项目经理任辉军多次在办公会上强调：“每一道工序都要认真分析、勤于总结、勇于创新、精打细算，做每一件事儿都要精益求精、多动脑筋！”全员创新、时刻创新的工作理念已在项目部各级员工中入脑入心。

自开工以来，中铁大桥局汉南长江大桥项目部常态化开展技术、管理“金点子”征集工作，针对每道工序、不同施工阶段及各类资源配置开展技术攻关、方案优化和管理创新工作，为项目持续开展标准化、快速化施工提供充分技术和管理保障。

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原标题：秦皇岛港入选全国首批绿色低碳交通强国建设专项试点

工人日报-中工网特约记者 朱润胜 通讯员胡阳 熊鲲

近日，交通运输部办公厅公布了第一批61个绿色低碳交通强国建设专项试点任务名单，秦皇岛港股份有限公司的“秦皇岛港绿色低碳码头建设关键技术应用研究”项目成功入选。

据悉，开展绿色低碳交通强国建设专项试点工作，是加快建设交通强国、推动交通运输绿色低碳转型和高质量发展的有力支撑，旨在通过示范项目带动，提升国内行业的绿色低碳水平。作为项目实施单位，秦皇岛港股份有限公司将以秦皇岛港煤炭装卸流程中关键设备为研究对象，重点开展设备、工艺、流程以及相关辅助装备、基础设施的绿色节能研究，以及能源综合管控体系的建设，最终实现预期的整体节能效果。

下一步，秦港股份将持续在推动绿色低碳发展方面探索新技术、新方法、新模式、新场景，将绿色港口建设作为港口转型升级的重要抓手，以科技创新赋能高质量发展。