“大湾区号”盾构机距桥桩3.16米仍可无扰掘进

张丽

8月9日，在深江铁路珠江口隧道，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程。

深江铁路是目前中国最深海底隧道，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。其中，中铁隧道局承建的2标段盾构法隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，面临三项世界难题。

一是超长距离。深江铁路珠江口隧道2标段全长9.175千米，属于海底施工超长隧道，盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进。二是超高水压。最大水压1.06兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。三是复杂地质。隧道地质条件极为复杂，地层软硬不均占比22%，断层破碎带占比17%，全断面花岗岩地层占比31％，岩石最高单轴抗压强度达到202兆帕，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术挑战极大。

为此，中铁隧道局为项目量身定制超大直径、可承受超高水压的“大湾区号”泥水平衡盾构机，同时应用以“八大智能”为核心的盾构隧道智能建造体系，实现了盾构隧道施工一键启动“智能掘进”、预制构件“智能拼装”、群组设备“智能协同”、故障数据“智能诊断”、隧道结构“智能检测”等功能，助力工程高效优质推进。

中铁隧道局深江铁路2标项目负责人李政介绍，2023年4月，项目团队依托大数据云平台和盾构智能掘进系统，在大桥正常通行情况下，成功零扰动穿越凫洲大桥，盾构机外壳距离桥桩最近处仅3.16米。

自2021年始发以来，“大湾区号”盾构机依次穿越了近21种地质以及9条断层破碎带。目前，珠江口隧道已完成三分之二的施工任务。深江铁路建成通车后，将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通。