27载奋进，终于建成“轨道上的大湾区”

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                   27载奋进，终于建成“轨道上的大湾区”
            ——中铁四局广州轨道交通13号线二期六项目部建设素描
                                    ◎李茂 冯嘉
引子：27年建设，15条运营线，290座车站，超600公里总里程，广州城市轨道交通（简称广州地铁）线网清晰地勾勒出“轨道上的大湾区”模样。2024年7月9日，广州地铁微博发文“顺利封底，这个站好‘city’呀”火速出圈，一时之间，中铁四局建设者们奋战13号线二期纪念堂站的身影扑面而来……

鏖战，智慧与耐力的双重考验

中铁四局广州地铁13号线二期六项目部管段包括一站两区间：纪念堂站、彩虹桥-纪念堂站区间，纪念堂站-仓边路站区间，其中在彩纪区间侧向增设 E21盾构井。
“纪念堂站封底，已是我们进场的第五年。截至7月15日，项目部完成产值 7.747亿元，两个区间左右线均已贯通。目前，车站和区间剩余附属工程收尾，我们下一个要面对的是3个出入口施工，必将又是一场鏖战。”
“是啊，所幸几年鏖战也让我们无愧公司嘱托，把项目做成了广州地铁‘明信片’。剩余部分就等着我们画上收官一笔。”
7月16日，13号线二期六项目部项目经理朱静园和党支部书记张发亮，向笔者介绍项目建设情况，过往一幕幕徐徐展开。
朱静园到广州那天是2019年6月12日，时任项目部副经理，主责纪念堂站施工。他和时任项目总工张发亮对照蓝图，走在东风路上，查看纪念堂站走向。纪念堂站为地下两层岛式站台车站，埋深达14米，总建筑面积约为27600平方米，相当于12个标准篮球场大小。
“广州的地质复杂，上软下硬普遍存在。车站采用拱盖法暗挖施工，难度相当大。”“不怕难，抓住方案完备和现场执行是关键。”两个人边走边聊。地面房屋鳞次栉比，人流车流繁忙，地下管线繁杂，开挖精度务必严控等困难可想而知。
13号线线路呈东西走向，既有二号线线路呈南北走向，两线作为广州市东西、南北方向的骨干线，仅在纪念堂站可设换乘。由于既有二号线纪念堂站东侧为国家级文物中山纪念堂，西侧为广东省科技厅地块，若车站设置在二号线车站东侧，则将侵入中山纪念堂保护线范围，故13号线二期纪念堂站位于二号线车站西侧，站位唯一。
“也就是说，纪念堂站建设容不得半点差池。”朱静园暗想，他跟劳务队伍深入探讨，因地制宜施策。针对每一循环进尺只有0.5米的空间，分班组转换工序必然会出现人员衔接不当的问题，一旦掌子面停滞超过两个小时，掉块、垮塌的几率就会增大。他将原来的分班制改成综合班，现场教学，把每个工人都培训成会打钻、会立架、会喷锚、会开挖，所有工序都要干、都会干，从根本上解决了工序衔接的问题。
2021年7月5日，管棚漏水，顿时泥浆翻涌，班组工人丢下工具就跑。接到报告的朱静园带着项目部人员即刻赶到掌子面接着喷锚，如果水一直漏，东风路肯定会塌，后果不堪设想。险情过后，广州地铁公司组织多方专家论证，地铁公司原常务副总经理朱卫兵提供了一份图纸，原来在宋代，纪念堂站地址上就是一条河流。对此，项目部改变现场应急物资储备，采用球阀、木屑，确保应急处置更便捷，成功应对了后续2次涌水。
到了初支扣拱施工阶段，“一孔一注浆”。原设计开2公分孔眼以0.5兆帕压力注浆，但是效果一直不好，尤其在开挖掌子面时，容易掉块，甚至划层脱落。朱静园按捺住焦急，组织人员不断试验，确定把注浆压力调到2兆帕，孔眼开到4公分，在每一次送管的过程，拿水平尺靠，按照一度角一米的标准监控注浆成效，保证了管棚倾斜度严控在1.5-2度角，与此同时，还采取扣拱两边对称打管桩，同时注浆向上压，到拱顶就形成一个壳状，既控制了地面沉降，又最大限度降低了工序施工风险。
2022年11月21日，纪念堂站率先完成初支扣拱施工，标志着车站初期受力体系形成，为后期二衬施工等大断面作业的风险控制与工序转换奠定了坚实基础，同时，也为全线其他四座采用拱盖法施工的车站提供了可借鉴经验。

施组，成本与进度的双重考验

纪念堂站在全线最早进行人工挖孔桩施工，地下作业最深27米，桩径2.3米，从上面往下探，看不到底。“扣拱桩径比较大，岩层比较硬，而净高只有5.4米，机械扭矩过大，无法采用机械挖孔。”朱静园说，人工挖孔桩多数为“夫妻桩”，丈夫在下面开挖，高温、高湿、高噪音，一天下来劳累不堪；妻子在上面倒运土方，一人一斗一推车，来回跑近30公里。这让朱静园愈发觉得施工组织更要在成本与进度的适配上下功夫，项目部多管齐下。
人工挖孔桩上下都是应急软梯，工人攀爬体力消耗非常大。采用镀锌三毫米方管，焊成爬梯在侧壁上固定，一节一节往下挂，尽量减少工人体力消耗。
随着开挖深入，触及岩土，石块劈裂体积很大，一块或有300千克，以钢丝绳捆绑起吊，然底面空间狭小，工人存在安全风险。设置两个爬杆，一个提物，一个提人，每个工人身上挂防坠器与安全带，先于石块升井，确保安全。
而现场管理人员和安全员，不仅跟班旁站，还每天提前一个小时进场，对每一个孔桩做有毒有害气体检测，经过一晚之后，孔内可能囤积体积重的二氧化碳等气体，检测合格给予挂牌明示，并打开通风设备，提前给下面送风。与此同时，项目部加大人文关怀，不定期为作业工人送水送饮料，防暑降温。
“241根挖孔桩施工前前后后将近11个月，全程没有一个人磕碰到手指、脚趾，是令我非常欣慰的事情。”朱静园说，项目部挖孔桩队伍陆续撤场，13号线其他几个车站标竞相来项目部续约劳务。“工人自然重要，更主要的是要学习到四局项目部的做法，比如专门做了八个工装桩位，所有进场人员一看，标准摆在这里，都自觉遵循。”广州地铁公司安全质量管理部人员说。
“纪念堂站车站主体开挖累计约70000立方米土方，出土施工组织难度很大。”张发亮说。此时，他和朱静园被公司赋予更重“担子”，双双提职，作为项目党政正职，全面负责工程建设管理工作。
伊始，项目有皮带机，就在车站里面挖了个溜槽运土，但石块超过15公分，就会卡住皮带机，只得换盾构运土。“采用分阶段出土方式，在区间增加一组编组列车，将车站土体下放至隧道电瓶车组，由电瓶车组运至盾构井吊至地面外运，提高工效。”朱静园与张发亮不谋而合。
方法有了只欠设备，需要配置的大吨位叉车最低价248万元。项目物机部人员跑遍广州周边大大小小码头，找到一台闲置的老式45吨叉车，又花2万元改造了抓钩，运到项目盾构井，与电瓶车停靠对应卡点精准对接，加快了出土工效。2024年4月，7万多立方米土方全部外运完毕。
施工组织必定环环相扣。土方施工顺畅后，朱静园与张发亮紧锣密鼓开展车站主体结构劳务队伍招标，他们带着项目部商务人员跑了两个月，充分考察竞标队伍在广州地铁建设中参与的工程，哪个队伍具有哪个优势，摸得清清楚楚。
按常规，土方挖出一段，结构队伍就可进场，但受制于作业空间狭小，纪念堂站并不能如此行之。项目部竭力为土方队伍做好服务，直到过了2号竖井和2号横通道之后，才把作业面交给主体结构队伍进场施工。而土方队伍则后退，同步开启3号竖井、1号竖井和盾构井出土作业。
主体结构施工进度很快，从2023年10月进场到12月20日，车站中板以及中板以上侧墙完工。恰逢跨春节，主体结构队伍的工人回家过年大部分要过了元宵节才返岗。于是，项目部即刻安排土方队伍进行站台层土方施工，为车站顺利封底创造了条件。
至此，六项目部的做法再次被广州地铁公司列为经验，在全线推广，并应用到后期开标的几个同状态的标段，包括四局城轨分公司再次揽中的地铁8号线支线标。

创新，质量与安全的双重考验

行走于顺利封底的纪念堂站内，只见拱顶光滑宛若罗马穹庐，35根钢管柱排列顺畅坚固且精致。诚如广州地铁公司公众号所言：这个站面积相当于12个篮球场，真大！不仅如此，这个站施工还有科研技术加持。
设计方案显示采用下管机进行钢管柱施工，抛开成本剧增不算，主要还是无法满足现场工况。朱静园和张发亮组织项目骨干，重新设计方案，自创定制一台8万元的门式吊，在下钢管柱的地方铺上钢轨，从桩底开始往上装钢管，把钢筋笼吊下去，两名工人以防坠器固定工装位进行洞里箍筋绑扎，不仅工效高，安全性也高。地面钢管柱也自下而上安装，并采用型钢、工字钢搭设半圆防护板，为工人提供一个屏蔽的安全空间，加快了施工进度。
六项目部在全线第一个使用不锈钢面板的二衬台车，保障拆模后结构物有镜面效果。设计要求上4套台车，朱静园缜密思考，与张发亮商议：“二衬从隧道一头推到另一头，工序很慢。如果在车站中间铺上轨道，台车两边滑移，施工节奏相当于两套台车，减本提效。”“好，那就按照我们的方案上2套台车，同步再看看工装如何小改小革以应对尺寸不一的变截面。”张发亮说。
项目部与厂家联合改装台车，就像拼积木一样，以折叠式预留滑道，遇到变截面就打开滑道，安装6块新面板进去，打开台车所有调节杆，充分满足二衬施工安全质量进度要求。
科技厅换乘施工环境非常复杂，东边是既有地铁二号线，右边是科技厅主楼，还有越秀区公安局的几个危楼，作业空间十分狭小。四局工程技术管理研究院专家用10天建好模，得出只要不超过既有车站底板以下一米就可以进行吊脚墙施工的结论。“就用逆作法穿越。”朱静园拿着方案，逐级汇报，并向广州地铁专家论证组阐述方案，同步赢得彩纪区间绿化大厦后期复建施工份额。
过程中，又碰到20年前康王路隧道下穿流花湖隧道遗留下的37根桩，一并做了妥当处理。就这样，项目部与工作日错峰施工，五天晚上干，双休满天干，花了近3个月的时间，顺利穿越绿化大厦。2024年6月25日，广州地铁公司向四局发感谢信，此次穿越直接省下约1.5亿元投资。
“我们项目连续4年获得中国中铁安标工地以及广州地铁公司优秀项目部称号，这份荣誉与项目党建联建工作密不可分。”朱静园说，他列举了二三件事。
1953年建设的广州市工会楼是文物保护单位，只有一个门房看守。但恰好在六项目部管段，被投诉施工影响房屋构造与清洁。张发亮足足45天，每天去打扫楼房，边边角角都擦得干干净净。同时，通过与广州市信访局、广州地铁三方共建打造广州首个地铁火车头形状的幸福驿站，为市民群众提供个性化、亲情式的优质服务，进一步促进幸福服务小驿站成为加快推进地铁建设，传递“广州温度”的大窗口。
区间21户拆迁，至少有15户人家全部移居国外，利益攸关，房屋托管人以各种借口不愿联系户主。张发亮向街道寻求办法，街道找人捋清关系，项目部印制了百余册族谱，发到移居国外人家，过程中细心地帮助其中一户厘清了37代人际关系，以用心用情为产权人解决实际问题的追求顺利实现拆迁协议签订。

后记：访谈即将结束，笔者问张发亮、朱静园干项目的个人收获是什么？他们说：“我从技术岗位转党务工作，最大的收获就是拓宽了眼界，项目党建是促进工程建设的良好抓手。”“我觉得自己的韧性得到了淬炼，更懂得了责任就是要有担当。”

图1：纪念堂站中板浇筑完成

图2：纪念堂站现场技术员及安全员对扣拱二衬施工防水质量进行检查

图3：纪念堂站3#竖井航拍图

图4：彩虹桥-纪念堂站区间成型隧道

图5：纪念堂站人工挖孔桩施工

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图6：幸福驿站启动