2025年1月18日新闻综合

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张世光 通讯员 刘德才 刘杨 实习生 任梦

雪后的大兴安岭林区寒风刺骨。1月14日，气温降到-28℃，天刚蒙蒙亮，一支由齐齐哈尔铁路工务段富拉尔基路桥车间扎兰屯养修工区8名桥梁工组成的刨冰作业队，踩着没小腿的积雪艰难地行走着，他们要去滨洲线472公里涵洞“玩水”。

位于大兴安岭南麓的巴林镇群山围绕，滨洲铁路线从此地穿过。由于山上遍布泉眼，涵洞下的雅鲁河冬季河道封冻，冰下水流受阻，滨洲线472公里涵洞冰面逐渐堆积。极寒天气下，冰层越厚产生的张力越大，可能破坏线路稳定。

“山有多高，这水就有多高。两边的山就像是水塔，不停为地下水加压，使水不断涌出。如果不清理，冰层越积越厚不仅会胀坏涵洞，还会发生水漫线路现象，破坏铁路路基。”说话的是1997年出生的李永鑫，他仍记得刚来班组时，磕磕绊绊爬山路的情景。如今5年过去了，不仅路熟了，他也成了班组的班长。

班组一共8人，负责养护维修滨洲铁路线及附近博林铁路支线上的19座桥和131座涵洞。春运来临，也正是一年中最冷的时段，他们几乎每天都要进山刨冰。滨洲线472公里涵洞位于山林中，汽车无法靠近，他们只能扛着铁镐、铁钎，再轮流抬着100多斤重的发电机徒步走过去。1公里多的山路，他们要走上50分钟。

开始作业了，涵洞内只能容纳一人，李永鑫提着20多斤重的铁钎在涵洞里不停地窜冰。他一米七七的个头，蜷成一团，时间一长腰酸腿麻，喘不上气来，干脆跪在冰面上干。

“光砸冰，也不是个办法，关键得修渠引流，把水引出去，这冰才能清得彻底。”李永鑫将8个人分成两组，一组清除涵洞内的冰，一组在外面开凿一条泄水渠，把地下水引到山下。

“李洋、杜海你们快点凿，水涌上来了。”此时，冰面下的水漫上来，顾不得被冰水浸湿鞋和裤子，清冰小组的几个人加快动作，每个人的头上都挂上了白霜。刨冰、装编织袋、压角堆码、铲雪……一时间，铁钎和铁镐刨击冰面的叮当声，铁锹碰触冰面的唰唰声，交织成这“三九”天里最清脆的声响……

3个小时后，一条长2米多的冰渠开通了，涵洞内的冰水顺流而下，大家都缓了口气。“今天‘玩水’很成功，明天继续！”李永鑫的一句打趣，引得大家哄笑声震动四野。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 张军 饶万红 实习生 汪颀伟

天色一暗路灯自动打开，土壤缺水喷灌自动喷洒，下雨时雨水落地即逝……近日，武汉新城光谷科学岛春光路、神农小路等支路建成，连同“一纵两横一环”骨干路网，构成科学岛“智慧路网”系统。

光谷科学岛路网分为主干路网和支路网。道路配备的智慧路灯功能多样，可根据环境光线自动调节亮度，兼顾节能与照明需求。智慧路灯还集成了智能充电桩，可满足企业员工及物流车辆续航需求。此外，路灯内置的5G网络发射器，可让周边区域畅享高速网络。遇到突发情况时，路灯还能切换为紧急信息播报模式，及时传达重要通知。

为实现科学岛绿化带智能养护，道路绿化带内设置了自动喷灌系统，大大降低了人力和能耗成本，实现了全过程无人管理。

科学岛道路人行道以砂基透水砖铺设，透水性好，强度高，美观耐用。中建三局春光路项目经理魏修红表示：“我们严格按照海绵城市建设标准施工。经测试，这种透水铺装能在短时间内吸收大量雨水，辅助城市排水系统运行，不仅为周边企业营造良好的生产生活环境，也符合打造韧性城市、可持续发展的要求。”

中建三局城市投资运营公司武汉新城项目现场负责人伍元国表示，未来将持续推动武汉新城区域智慧交通与城市建设的深度融合，让科技更好地服务民生与产业发展。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 黄慧 吴文波 实习生 汪颀伟

为保障能源时空信息安全，提升智能化管理水平，江汉油田于2024年8月启动北斗系统规模应用工作，江汉油田信息中心将江汉盐化工作为首个试点单位开展测试。

该中心运维管理部负责人陶孝文介绍，北斗系统应用于生产车辆的管理，能够实时采集车辆位置、行车轨迹及驾驶行为等信息，为安全生产提供有力保障。此外，高精度北斗系统还被用于地质灾害监测。同时，北斗系统授时服务器的应用，有效避免了因计时不同步而导致的生产指令发送不统一的问题。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 窦菲涛

1月16日，首都师范大学美术馆改造项目正式交付使用。该项目隶属城市更新范畴，总建筑面积为1211平方米。北京建工六建集团项目团队通过抗震加固、装修改造及全新打造室外景观，将原有的羽毛球馆改造为美术馆，重构学校内部空间，建成后用于展示首都师范大学收藏的名家精品画作。

羽毛球馆拱顶区屋面跨度大，弧形屋面高度最高达10.25米。项目团队多次召开会议研讨原建筑屋面拆除工作，制定周密进度计划，完善施工部署，并通过专家论证会最终确认采用液压剪拆除屋面。为保证新做900平方米钢结构屋面与原有混凝土结构精准对接，项目团队通过定制加固安装专项施工方案破局，成功啃下连接加固这块“硬骨头”，有效简化加固安装环节，实现大跨度组合钢梁构件焊接精准度100%，提升施工速度约20%。

藏画室作为存放珍贵画作的重要场所，对于环境有着极为严苛的要求，而其防水性能以及恒温恒湿功能的实现尤为关键。项目团队精心选用高品质的聚氨酯防水涂料按照严格的施工工艺标准，采用专业涂刷工具均匀且细致地在屋面进行涂刷，确保每一处都能被涂料充分覆盖。同时，精心挑选适配性极佳的两层3mm厚SBS防水卷材，以精湛的铺贴技艺，使其紧密铺贴在屋面之上，使得各层之间紧密相连、无缝对接。这使得屋面的防水构造形成了一道严密的防水屏障，有效阻挡了外界的雨水、水汽等，确保藏画室内部始终处于干燥的环境，避免因水分渗入而对画作造成损害。

在恒温恒湿方面，采用了先进的恒温恒湿空调系统。该系统配备了高精度的温度、湿度感应模块，它们就如同敏锐的“触角”一般，时刻监测着藏画室内部的温度与湿度变化。一旦检测到实际数值偏离了预设的适宜范围，系统便会立即启动自动调节机制，精准地对温度及湿度进行实时调整，使室内始终维持在最适宜画作保存的恒温恒湿状态，为这些珍贵的艺术瑰宝提供了绝佳的保存环境。

为了实现校园建筑统一美，项目团队推行样板理念，搭设材料样板展示区，直观呈现材料小样，同时通过演示墙砖在室外不同时间段光照下的颜色，还原真实材质原貌，为呈现更完美的落地效果保驾护航。经过反复推敲，最终确认将外立面采用仿红色黏土砖陶土和天然真石漆，局部用鱼肚白岩板点缀，充分考虑材料的耐用性和功能性，成功将“新地标”融入校园建筑，与周边环境相得益彰，共同构成了一幅和谐统一、独具魅力的校园建筑画卷，成为校园里一道亮丽的风景线。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 柳林 谭荣耀 实习生 汪颀伟

近日，经过48小时的作业，由中铁大桥局集团承建的S19淮南至桐城高速公路淮南段路基施工1标段曹庵枢纽C匝道桥钢箱梁精准顶推落梁到位。

新建曹庵枢纽主线及匝道桥共设置5孔钢箱梁上跨S12滁新高速，钢箱梁全部在高速以南的拼装支架完成节段安装，然后采用步履式顶推设备跨越高速公路。本次顶推完成的曹庵枢纽C匝道钢箱梁跨度为50米，重约400吨，顶推跨度55.5米，同时采用6台500吨的三维步履式千斤顶同步作业。

据项目技术负责人介绍，因顶推支架设置于高速公路应急车道，为抢在春运之前拆除支墩，恢复高速通行能力，项目部以1月13日为目标节点进行工期倒排，全力保障钢梁安装、顶推、支架拆除各工序衔接，在确保顶推过程安全和钢梁线形可控的前提下顺利完成施工任务，为曹庵枢纽的C匝道提前贯通创造有利条件。

S19淮桐高速公路作为淮南市自主投资建设同时也是淮南史上单体投资最大的交通建设项目，一直备受外界关注。项目全长56.4公里，路线起于田家庵区曹庵枢纽，止于新桥机场西北侧市界处，终点衔接淮桐高速合肥段。项目建成后，将缓解合蚌高速、滁新高速的通行压力，加强淮南与合肥之间的交通联系，完善区域间路网结构，对推动淮南深度融入长三角一体化、合肥都市圈高质量发展具有重要意义。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 刘超 甘依依 实习生 汪颀伟

“本轮无人机巡检共完成2基输电、6基配电杆塔的精细化巡检任务，采集图像92张，图像智能分析算法已在3分钟内完成全部缺陷识别任务。”“收到，我们马上组织人员针对相关问题进行核实处理。”1月16日，在湖北省神农架无人机网格化巡检群里，运维人员根据无人机现场巡检提供的图片信息，迅速出动，及时消除缺陷隐患。这是国网湖北省电力有限公司通过无人机自主巡检关键技术护航电网安全稳定运行的一个缩影。

为保障电网供电线路安全，需要定期对杆塔和线路状态进行巡检。传统的巡检工作主要依靠人工，但是由于电网线路错综复杂、覆盖面积广，并且巡检地形复杂，交通不便，特别是在高海拔林区，山路难行、地广人稀，人工巡检工作强度大、危险系数高。近年来，随着数智化技术不断发展，无人机巡检逐渐取代了原有的人工巡检模式。然而，新的问题又出现了。

“无人机可以搭载光学、雷达、红外等设备，利用高机动性优势从更多视角精准、快速获得巡检数据，为一线工作减负。但无人机并不是万能的，在偏远山地、林区等环境，受海拔落差、山体遮挡等复杂地形条件制约，无人机远距离飞行面临通信、续航挑战，常采用人工背负电池的方式跟随无人机开展作业，为确保安全，大量线路仍依赖手动飞行，巡检效率提升程度较为有限。”国网湖北电科院能源互联网技术中心人工智能应用技术室专家刘鸣柳坦言。

为解决偏远地区无人机自主巡检存在的痛点问题，国网湖北电科院以神农架林区作为无人机巡检地面支撑系统试制试点，提出了弱网络条件下无人机巡检的低成本空天地网络构建技术，解决了偏远地区无人机远距离飞行控制信号难回传的难题。

此外，国网湖北电力还自主研制了支撑无人机自主巡检的高可靠机巢及低功耗网络中继节点等装备，创新“无人机-机巢”一对多控制模式，打破了以往无人机与机巢的“一对一”绑定关系，把多个机巢联结成一张网络，实现无人机在多个机巢间精准起降和充换电，大幅提升了无人机综合利用率。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 彭冰 通讯员 范琦

“自从在视频里出演过不规范操作的‘反面典型’，我现在可把正确操作步骤牢牢记在心里啦！”说起自己和同事们拍摄的“安全大电影”，吉林石化公司质量检验中心青年员工刘洋感觉受益匪浅。

为树牢员工安全意识， 规范员工日常操作，近日，该中心组织开展“让不规范操作行为无处遁形”小视频制作活动，被员工们称为拍“安全大电影”。“上次我去取样，忘了摸‘静电球’，幸亏班长把我喊住，我才没违章。摸‘静电球’必须算一个！”“刘哥，你总不把通风橱玻璃拉到位，我要‘大义灭亲’揭露你的不规范行为喽，你以后必须改啊！”工余时间，员工们热烈讨论，又是“写剧本”，又是“当演员”，忙得不亦乐乎。

“Action（开拍）！”中部质检二车间的戴红，是车间“安全大电影”的导演兼摄影师兼剪辑师，她从家里拿来GoPro，有模有样地给“演员”说戏、安排布景、拍摄视频……同事们都夸“戴导那叫一个专业！”在该中心每个车间，都有来自民间的“导演”带着“剧组”边查隐患，边“拍电影”，活动中，“剧组”成员们把查找出的37项不规范操作行为彻底“曝光”。

在“安全大电影”中，语音讲解和画面上醒目的“X”和“√”，为员工指出违章操作“错在哪”，同时演示规范操作“如何做”。“每当我为图省事想违章时，耳边就响起‘安全大电影’中‘当’的那声警告，眼前就浮现出鲜红的‘X’，阻止我犯错”，通过参与拍摄和反复观看，员工韩慧珠养成了每次操作前都要在心里先过一遍“安全筛”的好习惯。

“员工自己拍摄视频、制作直观的影像教材，这样的活动新颖有趣，大大提高了员工安全工作参与度，让大家学得进去、记得牢固，有效强化了员工的红线意识和底线思维，提升了员工的风险识别和防范能力。”该中心负责人对记者说。

为生歌唱

通讯员 赵宇 工人日报-中工网记者 车辉

2025年春节前夕，为确保成都地铁线网运营秩序平稳、设备运行正常、应急响应及时，中铁八局电务公司成都地铁维保项目部，精心策划并执行了一套全面的服务保障方案，旨在为乘客营造一个安全、便捷、舒适的出行环境。

为确保春节期间各项保障工作的顺利开展，成都地铁维保项目部明确了职责分工。项目负责人带班，全面负责信号、通信、机电、供电等关键设备的安全保驾工作，并严格监督保驾工作的落实情况。各专业分别组建安全保障组、通信保障组、信号保障组、机电保障组、供电保障组、施工调度保障组、舆情保障组等专业小组，各小组明确了组长、联络员及牵头部门，确保每一项保障任务都能落到实处。

在保障措施方面，成都地铁维保项目部严格执行领导带班制度和应急值班制度。确保关键岗位人员按时到岗到位，并及时向生产调度报备。此外，项目部还充分预想了可能发生的突发事件，合理安排了施工作业计划，并提前做好了各项应急准备工作，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。

为生歌唱

通讯员 刘勃 陶琳 工人日报-中工网记者 康劲

在浩瀚无垠的西部广袤大地上，从甘肃敦煌到青海格尔木的敦格铁路，犹如一条钢铁巨龙横跨山川，将新疆、甘肃、青海、西藏四省区紧密相连。

这条铁路使新疆维吾尔自治区和西藏自治区之间的运输距离大幅缩短了1100公里，为沿线地区的经济文化交流注入了强劲的动力，为区域发展插上了腾飞的翅膀。

在这条铁道线上，沙山沟特大桥以其独特的身姿，傲然屹立于库姆塔格沙漠之中，成为一道引人注目的风景线。这座全长10.604公里、最高处达33.6米的铁路桥，是全国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁。

1月16日早上11时，中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞线路车间的11名职工已经到达沙山沟特大桥下，他们搬运着冲击镐、仿形打磨机、液压起拨道器等沉重的工机具，准备上线进行铁路线路的维修工作。

“大家在搬运器械上桥的时候一定要踩稳踏牢。”负责盯岗的车间主任姚学江叮嘱着即将上桥的工友们。他们顺着爬梯，依次排队将重达50多斤的冲击镐等工机具一步一步扛到桥上，到达桥面后，这里海拔高、气压低，大家已经是气喘吁吁。

11时30分，班长梁锦龙带领着工友们整齐划一地执行“手比眼看”的安全确认程序，一场高空作业的大戏悄然拉开序幕。“小梁，今天有几处病害需要整治？对着病害库再核对一遍。”姚学江再次提醒道。他深知，安全无小事，细节决定成败。

随后，梁锦龙对照病害清单，指挥着工友们开始了紧张而有序的作业。据了解，今天有两处病害需要整治，虽然任务不算繁重，但在近乎十层楼高的大桥上，只往下看上一眼都会让人感到头晕目眩，然而，他们却需要顶着呼啸的寒风，克服恐高心理，在大桥上进行线路维修作业，这对于维修工人们来说无疑是一项巨大的考验。

轰轰……呜呜……在发动机轰鸣和寒风呼啸的交织乐章中，大家有条不紊进行着线路捣固以及线路打磨作业。铁路线路的几何尺寸有严格的标准和规定，只有通过精检细修把各项指标控制在标准范围内，才能更好保障铁路运输安全和旅客的出行体验。

“大家动作要快，但一定要注意质量。”班长梁锦龙紧了紧戴着的脖套，再一次向工友们提醒道。俗话说得好：“火车跑得快，全靠车头带。”班组工班长的整体素质和能力的高低，很大程度上决定了这个工区的战斗力。1999年出生的梁锦龙虽然年纪不大，却已是线路维修工作中的一把好手，赢得了工友们的信任和尊敬。

“春运这么关键的时期，虽然这里的车流量没有正线多，但想到能在守护沙山沟大桥的过程中为春运工作贡献一份力量，心里也少不了一份自豪。”梁锦龙摘下冒出白气的棉帽，擦了擦额头上的汗水，坚定地说道。他的这番话不仅是对自己的鼓励，更是对工友们的激励，正是有了他们的默默守护，沙山沟特大桥线路设备才得以在恶劣的环境中安然无恙。

13时30分，随着最后的质量回检结束，梁锦龙和工友们完成了春运里的一次线路维修作业。他们收拾起工机具，有序地撤离了铁路线路，准备乘车赶往下一处作业地点。随着汽车的隆隆声跟随寒风传向远处，他们的身影也渐渐消失了……

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 周绍贵 吴跃 朱红洲 实习生 汪颀伟

1月15日，国内首个应用于海拔4000米以上双护盾TBM掘进机“拉萨旁多引水号”在中水北方勘测设计研究有限责任公司建设、中铁二局承建施工的拉林隧洞掘进成功突破1000米大关，标志着项目工程取得重大进展。

拉萨市旁多引水工程是国内首次在海拔4000米采用双护盾TBM施工工艺和自建管片预制厂的引水工程，该工程的成功实施将积极推动双护盾TBM掘进施工方法在高海拔地区长大隧洞掘进施工的广泛运用，对高海拔隧洞施工建设累积经验具有重大意义。该工程也被列为水利部2023年60项重大水利工程之一，是西藏自治区在“十四五”期间规划建设的重点骨干水利工程。

“拉萨旁多引水号”高原型双护盾TBM掘进机整机长度为328米，掘进长度为13730米，主机长度为12.5米，开挖直径为4.83米，可在Ⅱ～Ⅴ类围岩中掘进，是能同时满足预制管片拼装、管片背后豆粒石填充、回填灌浆、超前地质钻探和预报等诸多功能为一体的大国重器，专门适用于高海拔、长距离、复杂地质的施工环境，具有掘进速度快、施工效率高、安全性高、作业环境好和施工质量优等突出特点，能够很好地应对高海拔隧洞掘进过程中各种风险。

该工程建设以来，为优化施工组织与技术管理，项目团队充分发挥自主能动性与创造力。项目团队优化拉林出口钻爆法隧道，将原设计的500米钻爆法隧道缩短至270米，这一举措不仅为TBM提前进场创造了有利条件，还降低了项目综合施工成本，实现了TBM始发节点提前5天、管片试生产节点提前1天的佳绩，为后续施工奠定了坚实基础。在TBM施工过程中，项目团队精益求精，不断优化施工工序，强化各工序衔接，加大设备维护保养力度，严格把控刀具管理，经不懈努力，项目率先突破单日掘进30米、月度进尺458.4米的预定目标，圆满兑现了月度进尺承诺。