春节期间600名建设者鏖战高黎贡山隧道

张丽

今年春节期间，由中铁隧道局集团施工的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路建设工地机器轰鸣，上百台设备、数百名建设者仍在六百多米的地下坚守岗位。

大瑞铁路高黎贡山隧道是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，全长34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地质情况极其复杂，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，具有“三高四活跃”的地质特征，被称为世界上“最难修的铁路隧道”。为了缩短建设工期，增加作业面，除了正洞和平行导洞挖掘外，高黎贡山隧道采用了“1座斜井+2座竖井”的施工方案。其中，2号竖井是高黎贡山隧道的控制性工程，决定着全线的贯通时间，其主井深度达640.22米，副井深度达640.36米，比广州塔高度还要高几十米。

为了保证施工进度，早日完成全线贯通的目标，节日期间，中铁隧道局集团大瑞铁路2号竖井工区600多名建设者坚守岗位。现场几十台设备仍在铿锵有力地运转，承担着通风、抽水、井下运输等施工任务。

大理至瑞丽铁路全线起于云南省大理市，终点站是中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，是 “一带一路”建设的重点工程，也是国家铁路线路规划的重要布局。目前，“最难修的铁路隧道之一”的高黎贡山隧道已开挖完成过半，各项目工区正有条不紊进行施工。