2025年2月1日新闻综合

为生歌唱

除夕晚六点，国网福建电力水口水电站发电运行四值值长郑雄和同事们准点出发，开始巡检电站设备。

　　这是他们相伴过年的第18个除夕夜。辞旧迎新团圆夜，他们的职责是保证设备稳定运行，确保节日安全供电。

　　水口水电站是华东地区最大的常规水电站，装有7台单机容量世界第一的轴流转桨式水轮发电机组。凭借随时响应的灵活性，水口水电站在支撑电力系统调峰调频，确保福建电网安全稳定运行发挥着重要作用。

　　春节期间是电站调峰发电的重要时段，水轮机组根据电网频率实时调整出力，可以在短时间内对电网频率迅速作出响应，以满足电网频率和电压的稳定需求。

　　投产30余年来，水口水电站发电量近1700亿千瓦时，贡献的绿色电能，相当于节约标准煤消耗5100多万吨，减少二氧化碳排放约12927万吨，为“清新福建”增添绿色底色。

　　偌大厂房中，一圈检查下来得花上两三个小时，检查数据700多条。“20余年前，我刚参加工作那会儿，检查手段还很原始，只能在充斥噪音的推力轴承室内半蹲着，靠手电巡查设备，时不时还得屏息凝神，分辨机器细微的异响。”聊起这些年的工作变化，郑雄感慨道，“现在不一样了，7台机组都完成了国产化改造，新机组效率高、空蚀性能优、稳定性好，每年可增加发电量约2.4亿千瓦时。依靠电站中控室高清监视上实时跳跃的数据、不同的图表和动态图像的闪烁变化，就能直观呈现各机组的运行状态。”

　　突然，中控室大屏上的监控报警光字牌亮起，简报窗口也接连弹出告警信息，打破中控室的宁静。

　　“刘赵敏、黄若霏，你们立即前往现场检查设备，刘郅辉立即查看机组辅机设备的运行数据。”郑雄迅速下达指令，同时通过对讲机远程指挥同事处理故障。

　　经过排查，是机组辅机设备发生故障。查明症结后，值班人员迅速采取应急措施，很快让设备工况恢复正常。

　　对水口水电站发电运行值班人员来说，过年里记忆最深的或许不是噼里啪啦象征合家团聚的鞭炮声，而是电站厂房内“嗡嗡”的机组轰鸣声，是抢险时匆匆的脚步声，是开关站上呼啸的风声……

　　今年春节，郑雄和班组同事24小时坚守在发电一线，保障设备安全平稳度过春节负荷高峰。水轮飞舞间，奔腾的闽江水化作滚滚绿电，随条条银线奔向千家万户，点亮万家团圆夜。

　　“点亮万家灯火、守护江河安澜，我们也在以一种特别的方式‘守岁’！”郑雄说。（记者戴小河）

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 梁超 曹轶 实习生 汪颀伟

1月29日，农历大年初一，冬日暖阳下，中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称“武铁”）襄阳机务段整备场的钢轨上明光铮亮。17时30分，随着武铁襄阳供电段车间主任乔鹏一声令下，作业组成员抓紧时机开展供电设备集中整治。

为确保供电设备稳定可靠，武铁襄阳供电段利用大年初一至初三春节放假、客流较小、部分临客停运的“黄金窗口期”，集中襄阳供电车间、襄阳北供电车间和维修车间70名职工，成立11个作业组、3个地线组，计划对4台分段绝缘器、15台隔离开关、2个软横跨悬吊滑轮进行维修，对共计3.2公里的接触网设备“全面体检”。

“此次施工，将有效降低春运期间对铁路运输的干扰，缓解供电设备疲劳，为后续春运旅客返程高峰提供有力保障。”武铁襄阳供电段技术科科长廖江侠介绍。

为确保施工作业安全有序推进，襄阳供电段统筹做好施工组织，合理组织和调配作业人员，集中人力和机具，组织相关部门提前介入、提早谋划，认真编排施工作业计划，规范施工计划管理，集中修前组织作业人员学习实施方案、作业指导书和标准化作业流程。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 罗雨婷 郭松 实习生 汪颀伟

当除夕夜的灯火渐次亮起，千家万户围坐桌前共享团圆，“全国工人先锋号”——平顶山东站运转车间一班33名职工仍坚守在铁路岗位上。

1月28日，除夕，19点，运转一班全体职工已经在点名室就位，进行班前点名准备工作。和往常一样，值班站长梅亮和调车指导姚军伟做班前安全提醒。这个除夕夜，对一班职工来说，和以往并没有什么不同。

平顶山东站是装车大站，主要承担中国平煤、神马集团的煤炭外运，节日期间，电煤运输任务仍然繁重。19时20分，运转一班7个作业区的职工全部提前到达工作岗位，进行对号交接班。此时，夜间气温已降到2摄氏度，东区调车组每个人带好对讲机、调车作业通知单、手电筒等备品，做好了除夕夜第一批调车作业计划的各项准备工作。调车长关豫聪和连结员王潇迪等人照常进行作业前备品检查。19时40分，在收到第一张调车作业通知单后，调车长与连结员们逐钩认真核对。20时10分，调车机进6道，连挂25辆，庄心义在车梯上，跟随尾部车辆牵出至东牵出线，进行41066次列车编组。此趟满载1715吨的电煤列车将在23点开往隆达电厂。

“发4道26604次”，在平东站信号楼内，车站值班员李博在接班后就已经迅速进入工作状态，下达指令，在他的调度指挥下，行车工作正在有条不紊地进行着。室内灯火通明，电话铃声此起彼伏，车站值班员正在不断与列车调度员、邻站值班员、司机沟通，精准下达每一道接发车指令。20时30分，值班站长梅亮在信号楼时还在不断提醒大家，“今天除夕，我们一家不圆万家圆，要共同把好安全关”。

随着零点新年钟声的敲响，平东站场周边鞭炮声齐响。此时，车站调度员张志宇正与车站值班员核对开车计划，他们连一声新年祝福都没来得及问候，就匆匆挂断电话，全身心投入到车流组织的工作中。“八矿机车拉16道52辆回八矿”，在张志宇的组织协调下，矿区往来平东站的企业自备机车也在有序运行。

“客车T49次一道通过，触发进路”，随着车站值班员的一声令下，新年的第一趟客车于1时45分在平顶山东站通过。“这是我们交班前的最后一趟车了，也是我们新年接发的第一趟旅客列车”，内勤助理值班员楚鹏举说道。同时，在东外勤岗点，柴国政在零下4摄氏度的寒风中仍然笔直站立着，认真监视客车运行状态。

凌晨2时，后夜接班人员也已经全部就位。此夜，运转一班共接发列车43趟，调车作业52钩，调动268辆。

为生歌唱

工人日报-中工网记者 李国 通讯员 冉佳蕊 雷成宸

写春联、迎新春、贴“福”字，这些春节传统习俗承载着中华儿女对新年满满的美好期盼。在中铁八局海外公司菲律宾项目部驻地，大红灯笼高高悬挂，春联和“福”字随处可见，这片鲜艳的红色海洋，仿佛是一条无形却坚韧的情感纽带，瞬间将人们带回故乡，成为常年在海外奋斗的人们心中最温暖的慰藉。

“这个字念‘福’，你拿回家贴在大门上，意味着新的一年福运将会降临到你家。祝你全家幸福安康，一切顺利。”中方员工黎泰荣将饱含祝福的“福”字，郑重地递到项目部菲籍员工Reena手中，讲述起了在家乡过年的情景：“我的家乡过年期间和这里的布置很相似，只不过更热闹，因为有许多亲朋好友。春节走亲访友是我们中国传统文化中的重要习俗之一，让一个个家庭更加紧密地联系在一起。”

新春佳节，当国内处处洋溢着阖家团圆的欢乐氛围时，一群远在菲律宾的中国建设者们，却在异国他乡书写着不一样的春节故事。

“回顾过去，我们在菲律宾这片土地上，从无到有，一路克服重重困难，实现了一个又一个的突破。今年，光伏项目和博大数据中心必须保质保量地按时完工。工程部要紧紧抓住关键环节，仔细把控工程的每一处细节。经营团队也要鼓足干劲，持续挖掘光伏新能源工程的潜力。即便要进入新的领域，我们也绝不能畏惧。”项目经理兼书记张森在云会议中沉稳且坚定地部署新一年的工作任务，眼神中透露出坚毅与自信。

“今年的年夜饭我们准备了几道正宗的川菜，即便身处异国他乡，也要让项目部充满家的温馨，让职工们感受到浓浓的年味。”大年初三，张森通过屏幕向记者传递着对同事们的关怀与温情。

除夕的清晨，菲律宾员工Nestor将一盘亲手制作的Tikoy（当地一种类似年糕的传统美食）送到营地。在当地的文化习俗中，“新年吃年糕，生活年年高”，这份充满寓意的礼物，凝聚着Nestor对中方同事的诚挚祝福。这已经是Nestor在中铁八局菲律宾项目部度过的第五个春节了，从最初对春节的一无所知，到如今深深地被其独特的文化魅力所吸引，他逐渐完成了从尊重到融入的转变。

尽管春节是中国的法定假日，但海外工程建设的节奏并未因此而停顿，依旧紧张而有序地进行着。在这个特别的春节里，中菲建设者们共同为新的一年确立目标，将美好的心愿寄托在“福”字之上，对未来的生活充满了无限的憧憬。

为生歌唱

工人日报-中工网特约记者 朱润胜 通讯员 董海岩

1月30日，正月初二，中铁山桥集团有限公司的生产车间里一片热火朝天的忙碌景象。春节前后，这家企业的道岔订单量持续攀升，工人们坚守岗位，全力以赴赶制订单。

走进道岔垫板生产车间，机器的轰鸣声交织成一曲激昂的劳动乐章。车间的一角是码放区，一排排等待加工的道岔垫板半成品整齐排列，激光打码机在每一块垫板上都标记出独一无二的身份编码。现场工人介绍，这些编码如同产品的“身份证”，记录着产品从原材料采购到最终交付的全流程信息，方便质量追溯与管理。

在加工区，工人们熟练地在操作面板上输入程序指令，数控加工设备根据这些指令精准地对垫板进行着铣削、钻孔、镗孔等一系列动作。焊接机器人则挥舞着机械臂，让电弧在焊枪与工件之间闪烁跳跃，均匀地将焊缝填满，待外观自动检测完成后整齐地码放到托盘上。这条道岔垫板智能生产线集成了激光切割、激光标识、数控集成加工、AGV小车自动转运、机器人自动焊接和静电喷涂防腐等最新技术，这些技术和装备的创新应用，为生产高品质道岔和铁路安全运营提供了坚实保障。谈及这些新技术，焊接机器人操作工李福感慨道：“以前是手工焊接，全凭经验，质量参差不齐，效率也不高。现在有了智能焊接机器人，不仅活儿干得又快又好，我们还能把更多精力放在技术创新和质量把控上。”

在忙碌的生产背后，是智能制造实力作为支撑，更是这家企业在打造新质生产力方面的不懈努力。近年来，中铁山桥在研发方面持续加大投入，建成了国内首家道岔智能制造示范工厂，自主研发出国内首条纯净钢辙叉生产线、百米钢轨数控锯切生产线、闪光焊接生产线、道岔垫板智能生产线等一大批原创关键核心技术装备。其中，纯净钢辙叉生产线采用先进的冶炼和铸造工艺，整体生产效率提高15%，能耗降低7%，年生产能力达到15000组。

智能制造让中铁山桥的生产含“新”量十足，不仅提高了生产效率和产品质量，同时还增强了企业在国内外市场上的竞争力。“一批又一批高质量道岔产品从这里运往国内、国外的铁路施工现场，这都是中铁山桥实干与创新的成果体现。新的一年，我们将向着交通强国目标大步迈进，为我国铁路事业的蓬勃发展持续贡献力量，让‘山桥造’的名片愈发闪亮。”中铁山桥党委书记、董事长林军科信心十足地说。

为生歌唱

人民网雄安1月31日电（记者刘师豪）1月30日（正月初二）上午7时许，天刚蒙蒙亮，雄安国贸中心项目三工区的总工张洪坤便驾车来到了项目施工现场，准备进行巡检工作。

“春节期间项目不停工，我们每天都要组织两次巡检，目前留在工地的工人大概有160人，主要进行钢结构吊装、焊接，水电管线预埋等工作。等再过几天，进场工人会陆续多起来。”张洪坤戴上安全帽，走进雄安国贸中心项目集中商业工地的一楼。

这个时候，工人们正在整理各自的工具准备上工。张洪坤来到一处钢柱前，对在场的几位工人说：“一定要注意用电安全，焊接时做好防护。”然后，他又检查了工人们系在身上的安全卡扣，“丝索、吊环一定要检查好，吊司信号工做好配合，焊工注意规范作业，系好安全带。”

说话间，工地内其他地方已经响起了敲击声和机械的转动声，刚才还显得静悄悄的工地瞬间变得忙碌起来，头顶的塔吊也动了起来，捆绑好的钢梁缓缓升起。

“我们三工区负责承建的部分主要包括这栋集中商业以及一栋近100米高的办公楼，两栋建筑都已经进入主体施工阶段。”张洪坤说，“雄安国贸中心项目地处雄安新区启动区核心区域，毗邻中国中化大厦、中国华能总部大楼以及雄安城际站，未来将是雄安新区的活力门户和城市地标。”

为了确保项目高质量推进，张洪坤已经连续两年的春节选择坚守在一线，尽管他的家就在几十公里外的河北廊坊。

“雄安国贸中心项目建设体量大、工期紧、节奏快，我们必须时刻保持一种高效的工作状态。”张洪坤对记者说：“对于我的决定，家人们都表示理解和支持，过了假期我也能抽空调休两天，到时候再回家陪陪家人。”

在走访过程中，记者还见到了来自湖北襄阳的余彦春，这位90后项目专业经理是第一次留在雄安过年。“即便没能回家，但项目上大家伙儿一起过年的氛围特别好，这种特殊的‘年味’是我之前从未经历过的，我觉得很温暖。”余彦春说，“看着我们施工的楼一天天‘长高’，我心里就充满了成就感。”

为生歌唱

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 张科 李福进 实习生 汪颀伟

2025年1月28日，除夕之日，位于湖北省武汉市东西湖区的吴家山车站呈现一派繁忙景象，中欧班列（武汉）在这里完成货物集结、整装待发。

“1号、我是5号，货26线车辆检查完毕，脱轨器已下道……”“1号明白”。随着汽笛长鸣调车机启动，郑好和同事们对一列已经装好货物的中欧班列“穿针引线”，送到车站到发线等待发出。

郑好是一名“00”后，大学毕业后便投身于吴家山车站的工作。如今，服务中欧班列开行成了他工作的核心内容。他坦言，每当目送中欧班列顺利启程，自己和同事们的脸上总会不自觉地洋溢出激动与自豪之情。

每一次作业，在连结员岗位，都要历经检查线路、防溜、挂车等十几道严谨的工序。郑好介绍说：“虽说我参加工作的时间不算长，但这些工序每天都要重复无数遍，每个动作早已刻入肌肉记忆。作业时，连结员还要扒乘车辆，充当司机的‘眼睛’，通过发出‘十车’‘五车’‘三车’等指令，让司机及时减速，完成精准的车辆连挂。”

春节假期，郑好和同事们依旧在列车与货场之间忙碌穿梭，只为确保每列车都能以最佳状态安全出发。正是因为他们的默默坚守，中欧班列才能平稳有序地运行。

1月29日凌晨5点26分，随着一声汽笛长鸣，X8015次发车，2025农历新年首列中欧班列（武汉）满载着55标箱的优质工业品、电子产品、衣帽服饰等“新年礼”，驶向德国。

大年初一，中欧班列将开行2列，蛇年春节假期（1月28日-2月4日），中欧班列（武汉）不打烊，预计发运总量将达到8列。

今年春运以来，吴家山站共发出前往俄罗斯、波兰、德国等国家的20趟中欧班列，主要包括电子产品、日用百货、新能源汽车等，共计5000余吨、1000多个标准箱。中欧班列开行越来越密，郑好与同事们的工作量不断增加，虽然除夕不能陪在家人身边，但看到新年发出的首趟中欧班列他们依然觉得值。他说，更多“武汉造”“湖北造”通过铁路走出国门、走向世界，而自己也尽了一份力，这是值得庆祝的事。

为生歌唱

人民日报记者 靳博

天津港，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，“一带一路”的海陆交汇点。春节期间，每天都有数百艘巨轮进出。

如何做到忙而不乱？一艘艘智能拖轮，发挥了大作用。

一早来到天津港，就远远看见智能拖轮“津港轮36”停靠在码头。“大船无法自行侧移，需要借助拖轮完成靠泊，就好比‘侧方停车’。”该轮大副董其财介绍。

开航时间一到，董其财一声令下，水手解缆，拖轮驶往预定海域。航行20分钟，瞧见一艘货轮出现在侧前方。“伴航期间，两船距离不能太近，也不能太远。”董其财说。

过去，伴航很考验驾驶技术。去年4月，高度智能化的“津港轮36”在天津港集团正式启用，实现核心算法软件完全自主研发。“咱这艘船，伴航时自主控向、控距、控速，还会智能避碰。”董其财语气自豪。

靠泊开始了。“我是‘津港轮36’，我将在您右舷船头作业……”董其财一边回应引航员指令，一边操作舵柄，调整航向，抵近货轮。

“这艘拖轮，可以根据海况和天气，适时微调航向，降低风浪影响。”二副张乃悦介绍，船上配备了智能集成“黑匣子”，能将数据参数实时发送给岸端、移动端，通过大数据交互及时发现海上突发事件，提供解决方案。

在确认受力角度和位置无误后，一前两后分布的3艘拖轮，将货轮送进泊位，顺利完成靠泊。“有了智能拖轮，操作更快更稳。”董其财总结道。

设备升级，效率提高。2024年，天津港集团港口生产创最好水平——货物吞吐量4.93亿吨，同比增长3％；集装箱吞吐量2328万标准箱，同比增长5％，年增长100万标准箱以上。