松藻公司借助陆海新通道跑出运输“加速度”

陈小将

2024年12月30日，一列满载3000吨煤炭的运煤列车，借助西部陆海新通道，经陕西闫庄则、四川达州抵达重庆綦江赶水火车站，随后转入川黔铁路的一条支线——重庆能源松藻公司铁路专用线至卸煤场，这些煤炭随后通过皮带运输机转运至重庆松藻电力有限公司。至此，松藻公司2024年累计运煤141万吨，比2023年同期增加20多万吨，是2021年的2倍多。

松藻公司铁路专用线管理负责人介绍，松藻公司能够在没有煤矿依托的情况下跑出运输“加速度”，全仗西部陆海新通道的巨大推力。过去，松藻公司有600万吨的煤炭产能，铁路专用线运量饱和。2021年，重庆淘汰落后产能，全市所有煤矿关闭退出后，铁路专用线几乎无煤可运。现在，西部陆海新通道不仅连通了国内国际两个市场，还带动地方经济，推动了企业发展。

发挥优势 确保及时保运

松藻公司铁路专用线自修建以来，就以向重庆各大电厂运煤为主。重庆松藻电力有限公司依托松藻公司原有的6座煤矿，由新加坡胜科集团与重庆松藻煤电公司共同投资，按照坑口电站和煤电一体化模式设计修建。总装机2×660兆瓦，年需燃煤250多万吨，全部采取井下皮带直接运输到厂的方式运输。2021年，由于重庆所有煤矿关闭退出，坑口电厂优势不复存在，全部燃煤只能外购并通过铁路专用线运输。

新加坡项目合作方急了，“希望政府出面协调解决电力用煤”的呼声一浪高过一浪。随后，重庆市政府高度重视，相关领导带领职能部门负责人、重庆能源集团相关领导，赴新疆、陕西等地商谈“疆煤入渝”“陕煤入渝”，收效明显。2021年7月19日，随着首列满载3500吨“陕煤”的列车入渝，外省煤借助西部陆海新通道陆续进入重庆市场。

煤进来了怎么运输到厂?由于电厂燃煤需求量大，单靠汽车转运解决不了问题。于是，松藻公司按照上级“全力保障电煤运输”的要求，积极调整运力，担纲保电煤运输。昔日宁静的铁路专用线又现列车轰鸣声。

在此基础上，松藻公司坚持“统筹协调、一体推进”的发展原则，充分发挥内部装备制造、营销租赁等单位专业优势，从去年开始尝试煤炭经营，当年以设备置换燃煤价值2100多万元，2022年新增置换量6万多吨。“量虽不多，却积累了经验。”有专业人士分析，这种“设备置换燃煤”的方式特别适合创业之初、经营困难的煤炭企业。因为这些企业通常需要在短期内投入价值上百万元甚至上千万元的设备设施，才能满足机械化、智能化开采的需要。而这上百万元甚至上千万元的资金，困住了不少企业。

时任运销部负责人杨秀洪介绍，这种经营方式，有利于供需双方发挥各自优势，解决资金不足、周转不畅等经济困难，缓解投资压力，提高生产效率。不仅能从根本上有效缓解双方矛盾，还能在一定程度上防范市场风险、经营风险，解决货款回收难的问题。可惜的是，因集团战略部署调整，煤炭贸易业务于2023年中止。

据最新消息，因该电厂失去坑口电站的优势后，利润空间严重下滑，新加坡项目方也于2024年底转让退出。

整合资源  畅通运输动脉

借助西部陆海新通道，松藻公司运输业务实现提速增量。为保证增加运量、不降质量，松藻公司把保障铁路运输安全放在突出位置。一方面，通过建立健全沟通协调机制，保持与中国铁路成都局相关段及赶水火车站的长期合作关系，确保铁路专用线与国铁衔接疏通和电煤列车准点入轨到站。另一方面，对铁路专用线进行全线整治。

松藻公司铁路专用线从赶水火车站接轨，全长32公里，全程处于山腰或山脚，地质灾害特别严重。2020年6月22日，专用线遭到重创，路基被洪水冲垮、涵洞被泥石流冲毁，导致运煤通道全线中断。当时，有专家预测，连夜抢修至少也要40天。

电厂用煤等不起，居民生活也等不起。面对从未遭遇过的地质灾害，松藻公司主要领导挂帅，分管领导轮班上阵，协调建筑施工单位、铁路工程部门，举多方之力，同工人们一起蹲在车间加工钢架模梁、深泥坑打桩基铺设轨道。短短20天，全线恢复通车。

为彻底消除隐患，保障铁路专用线畅通，松藻公司举一反三，组织专业人员同巡道一起。对沿线铁路、边坡展开全线排查，当排查到CK1+425-CK4+558区段时,又一次出现新问题。这段铁路原本是松藻公司与重钢集团綦江铁矿共用路段，其产权归属綦江铁矿，但因綦江铁矿早已关闭多年，客观上导致该路段维护不及时。

面对经营权、使用权分离带来的管理滞后，松藻公司主动承担起该段铁路养护责任，并与重钢集团对接沟通，反复磋商并达成共识后，在重庆市国资委主导下，以2020年12月31日为基准日，将该路段及沿线附属设施和相关资产，整合到松藻公司。至此，这条运输动脉更加畅通，成为保障发电用煤运输的“稳定器”。

投入装备  提高卸煤效率

路通了，煤多了，可卸煤却又成了大问题。据运销部职工李刚介绍，一列50节车厢的

煤炭，30名职工同时作业，需要10多小时才能卸完清场。由于工作量太大，每卸完一列车的煤炭，工人们都累得够呛。

“煤矿井下卸煤卸矸都可用翻车机，难道地面卸煤就不能了吗？”为降低工人劳动强度，提高工作效率，松藻公司主要领导于2023年11月带领安全环保部、生产部相关人员，考察珞璜工业园区翻车机运行情况。

通过考察发现，翻车机的操作原理和系统安装，与煤矿井下使用的翻车机差不多，完全可以用来翻卸铁路敞车散料。

于是，在重庆能源集团的主导下，项目立项、设备造型、现场施工等系列工作有序展开。2024年3月21日，项目通过成都铁路局验收后投入运行。

只不过运行初期效果并不理想。为进一步改变现状，松藻公司结合翻车机操作系统的具体情况，拨出专项资金，启动了针对性较强的岗位练兵技能大赛。大赛融理论知识与实际操作于一体，全方位贯穿操作的规范、安全与效率，最终有6名职工脱颖而出。这也在很大程度上提高了职工们学知识拓视野、学技术增才干的进取热情。

“现在卸一列车当量的煤炭，只需10个人在6小时左右就能完成。”李刚说，除了清扫车皮的工人们的劳动强度大一点外，很多工序环节都可让工人们坐在操作台前，通过鼠标实现智能化操作和控制。

dongzi

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