2025年3月30日新闻综合

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中工网讯（工人日报—中工网记者赖志凯）“面对未来，京东外卖做出如下承诺：工作保障上，所有全职骑手均和公司直接签署正式劳动合同，享受正式员工的五险一金保障；骑手福利上，通过政企合作共建骑手驿站，下一步将推进骑手‘幸福食堂’‘安心充换电站’；人文关怀上，设立骑手子女教育基金，资助骑手子女学业教育；职业选择上，未来京东外卖和京东物流实现人才打通，基于自愿原则，实现双向流动；技能培训上，加强职业技能培训，参照京东快递员的做法，全职骑手随着能力提升，同样具备晋升、转为管理岗等职业发展通道……” 3月28日，在国家医保局、全国总工会、北京市总工会、北京市人社局等多部门的指导下，京东外卖举办新一批全职骑手代表签约仪式，并发起“加强外卖骑手等新就业形态劳动者权益保障”倡议，呼吁社会各界共同完善新就业形态劳动者五险一金等权益保障，让更多骑手老有所养、病有所医、伤有所赔。

每一份职业都值得被尊重，每一位劳动者都应当拥有抵御风险的底气。京东外卖发起行业倡议： 完善新就业形态的五险一金缴纳、职业认证等制度，为行业创新筑牢制度基石；企业合规用工，全行业推行“劳动关系确认”，规范用工责任，对全职骑手平台应直接签署劳动合同，为骑手缴纳五险一金搭建更完善的保障模式；加强骑手福利，多措并举为骑手营造更安全、舒适、温馨的工作环境；完善人文关怀，通过设立子女教育基金、重大疾病互助基金等，为骑手及家人提供更安心的生活保障；丰富职业选择，拓宽转型通道，破除外卖骑手“吃青春饭”困境；提升技能培训，搭建人才培训体系及晋升通道，打破骑手职业发展天花板。

“保障骑手权益不是选择题，而是关乎行业健康发展的必答题；不是企业‘成本负担’，而是企业核心竞争力的重要组成，是对‘人民至上’理念的生动践行。”京东外卖有关负责人在接受记者采访时说。

在仪式现场，来自北京、天津、重庆、深圳、杭州、武汉等全国各地超80名外卖全职骑手来到京东总部。京东外卖目前已与超10000名全职骑手签署正式劳动合同，自3月1日起逐步落实五险一金的缴纳工作，后续还将不断扩大全职骑手规模。外卖全职骑手缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分，全部由京东承担，确保骑手现金收入绝不会因为缴纳五险一金而减少。此项举措包含现有骑手和新加入的骑手。

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光明日报福州3月29日电（记者冯家照、高建进 通讯员陆逸、周敏）伴随着笛声长鸣，3月28日10时30分，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。

据中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，传统的装车楼通过传送带将港口堆场中的货物送入装车楼的筒仓后装入货运列车，由于楼房固定，过程中通过机车牵引移动列车，货物才能装入不同车厢中。而双股道电气化移动式装车机可沿着铁路股道灵活移动，在不同车厢装货，列车则保持静止，不需要机车牵引。该系统最大装车能力可达每小时4000吨，预计近期年设计通过能力将达到400万吨，远期则可达950万吨的港口铁路装车服务作业能力。

货运列车在装运煤炭、铁矿等散货之前，需要在港口专运线上进行检漏堵漏工作，以防货物在运输途中外泄。“双股道电气化移动式装车系统可在任意一条股道列车完成检查后装货，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，互不影响，相较单股道作业，效率显著提高。”福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛说，通过智能联动体系，可实现远程操作、高精度装车。

“货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车，减少碳排放的同时，有效降低人力成本，提高货物运达时效。”可门站站长吴振兴介绍。

据悉，此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，打通温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。

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工人日报-中工网记者 李国 通讯员 梅强雷 钱良

3月27日，中铁八局盘兴铁路项目部深入贯彻落实党中央关于保障劳动者权益的决策部署，联合兴义市施达医院组织专业医疗团队深入施工一线，为40余名特种作业农民工免费开展健康体检活动。

当前正值盘兴铁路建设攻坚阶段，项目部高度重视特殊工种作业人员的职业健康保障工作。针对特种作业岗位劳动强度大、工作环境复杂等实际情况，项目部主动作为，将劳动者健康监测纳入年度工作计划。经与属地医疗机构充分协调，特选派17名专业医护人员驻点开展系统化体检服务，检测项目涵盖血压、血糖、血脂、心电图、胸透等常规项目，全面构建施工人员健康防护体系。体检过程中，医护人员一边进行身体检查，一边向特种作业农民工普及健康知识，回答他们提出的各种健康咨询，向他们送去了温馨的健康预防知识，使他们懂得如何在平时关爱自己的身体健康。

该项目部负责人刘小禾表示，项目部将践行“以人为本”管理理念，切实履行央企社会责任的重要实践，着力构建健康管理长效机制：建立动态健康档案，实施分类跟踪管理；定期组织职业健康讲座，提升全员安全防护意识；优化劳动保护措施，科学制定作业排班计划，确保在维护劳动者合法权益的同时，高质量推进工程建设，为打造精品铁路工程提供坚实保障。

记者在采访中了解到，此次健康体检活动，获得了特种作业农民工的欢迎和好评，让农民工真切地感受到项目部大家庭的温暖。

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工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 李勇

3月28日，由中铁二院设计、中铁一局施工、北京铁城监理的西渝高铁康渝段站前二标明通隧道正洞开挖突破4000米大关，标志着明通隧道施工取得阶段性胜利。



明通隧道全长9964米，为单洞双线隧道，是全线重难点工程。隧道地处高山峡谷区，地形险要，地势险峻，进出口均位于悬崖峭壁上，洞身穿越大巴山前陆油气带，穿越煤系地层和多套油气烃源岩和储层。施工组织难度大，安全风险高。

据悉，西渝高铁是“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里。项目建成后，将促进中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

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人民日报记者 刘成友 胡婧怡

1.1万余海里，这是辽宁大连到南极大陆的距离。“福兴海”轮，辽渔集团有限公司（以下简称“辽渔集团”）自主研发的南极磷虾捕捞加工船，自大连启航，拓展着远洋捕捞的范围。

“集团公司在国内率先建成国际中转渔港和保税冷库，探捕开发南极海洋资源。党的二十届三中全会《决定》提出，‘推动国有资本和国有企业做强做优做大’，激励我们在转型升级中持续推动高质量发展。”辽渔集团董事长吕大强亮出一组数据：2024年，辽渔集团实现营业收入33亿元，创利税5.96亿元，利润总额同比增长78.7%。

聚焦主业，调整产业结构

伴着轰鸣的泵吸声，南极磷虾随着海水一起涌入“福兴海”轮的加工区，在水中上下游动。

“成了！”去年活虾上船的视频从南极渔场发回时的情形，辽渔集团远洋渔业公司总经理王锴记忆犹新。

南极磷虾被誉为储量巨大的天然蛋白库。“与传统渔业相比，南极磷虾产业链条长，是高技术、高投入、高产出的海洋生物精深利用新兴产业。”王锴感慨，“过去，南极磷虾捕捞加工船从国外引进，捕捞和加工能力受限。如今，我们拥有了自主设计和完全知识产权的‘福兴海’轮，日加工能力可达1000吨。”

聚焦主业，调整产业结构，成为辽渔集团推动企业转型升级的制胜法宝：

2009年，迈出极地磷虾资源科学探捕的第一步；2010年，领衔承担“十二五”863计划南极磷虾项目……辽渔集团持续退出传统捕捞项目，深耕极地渔场，做精做优南极磷虾产业，完成从近海作业到远海作业的跨越，实现捕捞产业转型。

从2017年谋划到2020年立项，再到2021年开始建造，2023年12月18日，投资近5亿元的“福兴海”轮鸣笛启航，驶向南极。

真空泵吸式捕捞南极磷虾，在国内率先实现活虾上船；船载生产加工系统进行快速烘干制粉或脱壳冷冻，有效解决南极磷虾出水2小时自溶的难题……随着“福兴海”轮投产，辽渔集团形成集捕捞、加工、运输于一体的南极磷虾全产业链。自去年12月10日开启第二个捕捞季以来，辽渔集团捕捞南极磷虾2.6万余吨，完成磷虾深加工8200余吨，均创历史同期最好水平，其中今年3月8日单日捕捞量达678吨，刷新了国内南极磷虾捕捞生产船舶的最高日捕捞量纪录。

科技赋能，塑造竞争优势

将特制提油基料与萃取介质充分混合，经过一道道精制工艺，获得晶莹剔透的南极磷虾油……在辽渔南极磷虾科技发展有限公司工艺研发实验室，公司副总经理余奕珂紧盯科研项目进展。

南极磷虾油产品附加值高，是支撑南极磷虾产业可持续发展的核心产品。2011年，余奕珂加入辽渔集团。彼时，我国在南极磷虾油萃取精制领域尚未开展技术研究，更无产业化生产经验。余奕珂和同事们从一支试管、一个烧杯开始组建实验室，对南极磷虾的组分构成、生物特性等进行了大量基础研究，终于成功提取南极磷虾油。

提取只是第一步，磷虾油的纯化和精制最为困难。“我们集中力量持续攻关，使磷虾油的磷脂含量从最初的20%提升至现在的60%左右，成为企业的拳头产品。”余奕珂语带自豪。

辽渔集团持续推动海洋产品精深加工，提高产业链附加值。在辽渔集团大连远洋渔业国际贸易公司的罐头自动化生产线上，鱼肉被自动裁切定型成圆柱状。“我们引入自动化装备和视觉检测技术装备，罐头生产能力从每天900箱提升至2000箱。”公司常温食品车间主任李洪军说。

2024年，辽渔集团海洋食品利润总额2400万元，同比增长105.5%，其中辽渔南极磷虾科技发展有限公司利润总额同比翻一番。

整合优化，形成发展合力

高级舱房的淋浴间、电视、海景落地窗，公共空间的餐厅、超市、影院，甲板上的露天烧烤……步入10层楼高的“渤海钻珠”号客滚船乘客舱，仿佛置身一座海上移动酒店。客滚船下层，载着钢材的拖挂车、满载外贸冻鱼的冷藏车排列整齐，即将发往山东。

“客滚船从‘老旧小’变‘高大上’，不仅改善旅客出行体验，也为港口物流提供了新方案。”辽渔集团旗下渤海轮渡集团股份有限公司总经理于新建告诉记者。

整合优化资源，形成发展合力。“进口外贸冻鱼到港后，既可以直接进入港内的12万吨冷库进行仓储，也可以由冷藏车门对门运至周边的水产品加工厂，还可以通过客滚运输辐射山东客户。”辽渔集团港口公司总经理周义华说，港口、冷库、中转贸易、客滚运输等业务联动，客户节省了物流和时间成本，港口提高了周转效率、扩大了业务规模。

2024年前三季度，辽渔集团完成客运量202万人次，完成车运量52万辆次；港口外贸冻鱼中转57万吨，同比增长41%。

机构和职能改革，破除企业发展的体制机制藩篱。去年初，辽渔集团推进总部职能部门劳动、人事、分配3项制度改革，总部部门数由14个减至9个，中层和科级以下管理人员编制均压减超过10%，竞争上岗，以岗定薪，职能定位更清、工作效率更高、职工干劲更足。

改革激发活力。今年1—2月，辽渔集团经营保持稳步增长态势，实现利润3327万元，同比增长8.2％。

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工人日报-中工网记者 赵思远 通讯员 刘满龙 陶宣羽

记者从中国中铁隧道局获悉，3月28日，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司建设、中铁隧道局集团有限公司承建的西渝高铁康渝段KYZQ-4标段隧道正洞累计掘进突破8000米大关。

西渝高铁康渝段KYZQ-4标段位于安康市岚皋县境内，隧道占据线路全长的99%以上。“隧道存在危岩落石、有害气体、岩溶、断层、岩爆、软岩变形等不良地质灾害，施工管控难度大、安全风险高、作业环境恶劣。”中铁隧道局相关负责人说。

“为了控制潜在安全风险，确保施工安全，我们利用TSP、瞬变电磁等手段加强超前地质预报，运用信息化管理平台监控施工全过程，并编制瓦斯隧道施工专项方案。”该负责人向记者介绍，为了实现精细化管理，更好赋能安全生产，施工团队设立工点管理小组对关键工序进行点对点盯控，成立科研攻关小组集中攻关危岩落石、有害气体、断层等不良地质难题，还开展了相关劳动竞赛。

据了解，西渝高铁安康至重庆段是我国“八纵八横”高铁网中北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，建成通车后，西安至重庆的出行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右。

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河北日报记者 王育民

“上榜了，河北唯一！”日前，中国钢铁工业协会官网公布2024年度冶金产品实物质量品牌培育产品名单，10项“金杯特优产品”中，河北津西钢铁集团股份有限公司（以下简称“津西钢铁”）热轧U型钢板桩榜上有名。

近日，在河北津西钢铁集团股份有限公司热轧钢板桩车间成品库，工作人员对成品进行抽检。河北日报记者 王育民摄

“这项评选可以说是全国钢企‘拳头产品’孰硬孰强的比拼。”津西钢铁销售公司技术营销副经理马永福全过程参与了奖项的申报评审，他说，作为中国钢铁产品实物质量的最高奖项，“金杯特优产品”称号被誉为行业“奥斯卡”。此次获奖，将为企业赢得更加广阔的市场前景。

事实上，津西钢铁热轧钢板桩早已声名大噪——在深中通道这个举世瞩目的超级工程中，千余根“津西造”热轧钢板桩曾用于东人工岛的临时堰筑段施工，被项目施工方称赞为“定海神桩”。

河北造“定海神桩”缘何捧得行业“奥斯卡”？津西钢铁给出答案：人无我有、人有我优。

一条条长达百米的“火龙”在轧机上快速通过，一根根热轧钢板桩新鲜出炉……2月18日，津西钢铁热轧钢板桩车间，轧制作业区作业长任建新紧盯每个关键生产环节。

2017年，津西钢铁通过实施钢板桩及超大H型钢技改项目，具备了热轧U型钢板桩、Z型钢板桩及超大、超重、超厚规格热轧H型钢的全系列大规格产品生产能力，走在全国钢企前列。

“项目建设中，钢板桩需要围成屏障，阻挡水和泥沙，保障作业安全，而当时国内市场上供应的大规格热轧钢板桩主要依赖进口。”任建新说，为抢占市场，他们的产品就要更坚实、更精密。

对比国外同级别产品，津西钢铁热轧钢板桩产品强度硬生生提升了10%。究其原因，津西钢铁在原材料中加入了“神奇配方”。

“轧钢就像用机器轧面条，筋道与否，关键在于用啥和面。”任建新说，他们通过加入微合金元素铌和钒，让产品有着超强硬度。

用强度硬抗泥水冲击，用精度筑牢严密屏障。热轧钢板桩仅靠物理拼接就能实现密不透水，关键在锁扣。

在津西钢铁展厅，各种型号的热轧钢板桩产品令人目不暇接。每件产品两端都有弯曲的“小钩钩”。

“这就是热轧钢板桩的核心——锁扣。”马永福指着展示品横切面说，锁扣像两只弯曲的手指，扣在一起就能严丝合缝。

然而，扣得紧就会导致打桩难，方便打桩与严密性强往往不可兼得。津西钢铁却攻克了这一难题：提高产品精度，打桩施工自然顺畅。

于是，津西钢铁自主研发热轧钢板桩轧制翘曲控制、控温控轧等系列技术，将33米长、750毫米宽的热轧钢板桩平直度误差控制在15毫米以下，达到行业领先水平。

凭借止水性能好、抗弯性能强、易于打桩等特点，津西钢铁热轧钢板桩深受市场青睐，已广泛应用于国内外重点工程，国内市场占有率超60%。

让产品与市场无缝对接，津西钢铁依托产学研平台，建立起设计、生产、应用一体化的热轧U型钢板桩综合销售体系，围绕重点用户成立专业化服务团队，从体系认证、产品应用研究和质量保障等方面提供全方位技术支持和服务，不断放大研发、生产、设计、施工的全产业链优势。

一垛垛热轧钢板桩有序堆放，一辆辆运输车往来穿梭……在津西钢铁热轧钢板桩车间成品库，打包好的产品正加紧装车发运。

“有了‘金杯特优’的标签，将会有越来越多用户选择我们的产品。”谈及未来，马永福信心满满，此次获奖，是对津西钢铁热轧钢板桩产品质量的肯定，也为全国热轧钢板桩产业高质量发展注入了新动力。

作为专业化热轧钢板桩生产企业，津西钢铁已将目光锁定在产业生态圈建设上。

2023年，津西钢铁联合相关热轧钢板桩生产单位、用户单位及科研院所，共同组建了“热轧钢板桩应用技术推广工作组”，共同构建上下游协同发展的生态圈，引导推动热轧钢板桩在国内工程建设中的应用。

进无止境，精益求精。“面对未来广阔的市场，我们正着手进行成本管控，减少微合金元素投入，探索轧制工艺微控制技术，让产品持续保持高品质。”马永福说。

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工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 李昱璇 李喜龙

日前，中铁电气化局运管公司包头运营维管段全面启动2025年呼准线春季集中修，在铁路施工现场，大型养路机械轰鸣，施工人员穿梭涌动，一场设备提质增效攻坚战全面拉开帷幕。

为确保施工高效推进，建设者提前组织人员对线路设备进行全面排查，精准定位病害，并制定科学方案。施工中采用“机械为主、人工为辅”的模式，充分发挥大型机械设备优势，确保集中修安全有序推进。面对工期紧、任务重、安全风险高的挑战，实施“清筛、换砟、捣固+检修”一体化施工方案。

施工现场，该段推行“大机粗调+人工精修”双轨模式，构建起“机械粗调—人工精整—即时复检”全流程闭环，实现问题“发现—处置—销号”无缝衔接。截至目前，包头运营维管段累计完成大机线路清筛1400米，机车卸碴1400立方，人工道岔清筛9组，人工线路清筛1411米。

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工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 许嫣然

日前，由中铁北京局承建的龙龙铁路武平至梅州段（福建段）嶂上隧道出口顺利进洞，标志着隧道施工迎来阶段性突破，为后续工程高效推进奠定坚实基础。嶂上隧道是本标段唯一控制性工程，隧道出口位于福建省龙岩市武平县岩前镇澄邦村，隧道全长3909.67米。

据悉，项目建成后，武平将实现进入粤港澳大湾区高铁网络，进一步加强与中国经济高质量发展核心区域的联系和融合发展，武平作为“全国林改第一县”、福建西南门户的地理优势和优良的生态环境优势将进一步显现。

下一步，项目部将全面推进项目建设，持续掀起施工大干热潮。

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工人日报-中工网记者 刘静 摄影 刘罡铭

日前， “绿色国家电投湖南行”融媒报道团走进湖南五凌电力，探寻科技创新驱动绿色发展新模式，解码智慧场站助力产业转型新动能。

五凌电力是湖南省最大的清洁能源供应商，在推进智慧场站建设上先行先试。2022年11月，湖南娄底湘中维检中心建成，管控7个场站容量约42.5万千瓦。2023年，五凌电力选取涟源龙山风电场、新田b光伏电场作为第一批次试点场站，并通过智能视频监控、图像识别、智能物联、大数据分析等技术，实现了设备数据的实时监测和各设备之间智能联动功能，场站数字化水平和工作效率得到大大提升，为这一新能源管控模式的落地奠定了基础。

截至目前，五凌电力已建成投运湘中、湘南、中卫、玉溪4个维检中心，完成10个场站智慧化改造，实现“场站集群、人员集中、技术集享、远程集控”管理，实现了新能源运维检修“2小时工作圈”。

五凌电力党委书记、董事长夏刚表示：“后续将继续探索通过AI人工智能等技术提升功率预测、报量报价影响辅助决策准确性，推进智慧生产运营系统建设，为打造清洁低碳、安全高效的新型电力系统作出更大贡献。”