把高铁修到延安去 ——中铁四局五公司西延高铁2标项目建设素描

陈小将

把高铁修到延安去

——中铁四局五公司西延高铁2标项目建设素描

◎李茂 李鑫

引子：西安至延安的高铁（以下简称西延高铁）因沿线站位调整，原设计西安到铜川3个标段，经可研报批改为5个标段。于此，中铁四局中标西延铁路2标项目，在2023年1月29日破土动工。此时，较之先开段开工已近两年，但2025年同步开通运营的总目标不变，相当于新增2个标段只有16个月的有效施工期。

破解征拆“肠梗阻”  打通桥梁架设通道

西延铁路2标项目以一座特大桥横贯富平县，正线长29.19公里，主要为富平特大桥桥梁桩基、墩台和连续梁、箱梁预制及架设、无砟轨道铺设及配套四电等施工内容。

尽管2023年新年上班的第一天，西延高铁2标项目部联合富平县征地拆迁专门办公室、东华街道办选定了红线内富平梁场的位置，又赶在农历大年初八在搅拌站打下第一桩宣布管段正式开工，但工程进展并不顺利，问题都卡在了红线用地征拆的“肠梗阻”上——县域承担部分的建设资金拨付陷入困境。

“我们管段工程相对单一，主要就是桥，但征拆量巨大，民房加上厂房征拆总面积达26.7万平方米；三电迁改仅35千伏高压电就有12条，有劲使不上。”卢建建说。2023年4月，他被公司党委赋予重任，从公司宣传部长岗位调任西延高铁2标项目部专职党工委副书记。

对此，2标项目部调整部署，下好“先手棋”、打好主动仗，利用有限的作业面展开“品质工程”先调先试工作。他们7天完成富平制梁场用地手续，65天完成3.0版智慧梁场场建。鉴于气候严寒，在室内做了十几个小型试验墩取得相关参数后，又在首开段打了两个试验墩……枕戈待旦，只为等待一个转机。

一时间，富平县征地拆迁专门办公室小组进驻2标项目部现场办公——此时，富平县还没有正式启动全县拆迁，企事业单位的拆除量为0。“一旦有了政策‘加持’，事情进展就迅速起来。2024年5月份全县征拆任务完成80%。

2标控制性工程——跨曹旧路和108国道的两座连续梁，处于往延安方向大里程的架梁通道上，离首架点仅有600米。这里也是富平县的北大门，过往车辆非常多，每逢周末堵塞百米是常态。“连续梁施工周期是4个半月，相当于到今年10月份才能完成这两处连续梁施工，很显然，这不能满足项目开通总工期要求。”2024年5月，为了避免对工期造成的影响，公司副总经理兼西延高铁2标项目经理李赵九组织技术骨干提交了将连续梁变更为简支梁的施组方案，抢通制约架梁的堵点。利用BIM（建筑信息模型）精算，创造性地提出“由小变大”，将13个小节段变更为4个大节段进行现浇，如期实现连续梁合龙的目标。

“征拆任务完成，尤其是制约梁场架梁通道的堵点打通，给了我很大信心。党员干部的责任担当、资源的合理配置和管理要求的执行到位，缺一不可。”卢建建说道。

严抓过程管控  打造精品工程

2标项目部进点之初就进行了现场标准化建设专题策划，通过工艺工装微创微改，提高现场安全质量管控水平。他们毗邻梁场设置首开段，从桩基、承台、墩身、桥面附属，把“工装保工艺、工艺保质量”的理念落实到每一道工序中。

“建造精品工程制度支撑非常关键。2标项目部自2023年5月打了第一个试验墩，坚持‘4定原则’，即定人检查模板、定人浇筑混凝土、定人捣固、定人养生。拆模后，按照‘质量后评价”管理办法，对墩身进行打分，只为了外观光洁，配合比调整10余次。”2标项目部试验副经理吴红梅守在每一次试验浇筑现场，她在西延高铁2标工程建设中因业绩突出获评全局2023年度工程试验岗“十佳”先进。

首开段防撞墙是一个曲线面，项目部在线下找了块临时场地，做了四五次试验，达到线性顺直预期目标后，才和施工队、模板厂家交底，投入施工。曹少华说：“桥面系施工本身不复杂，但是要把AB防撞墙、栏杆和电缆槽打造成精品工程，就不简单。”平原之上一桥飞架，物流、工装和人员如何上桥？项目部因地制宜做出了一个“上下提升站”，梯笼结构，设计荷载60吨，为桥面系施工创造了一个运输通道。日后可满足全桥满铺作业。

安全操作平台一体化围栏长时间周转使用后通道铺板普遍会拼不拢，出现踩空漏洞，安全隐患增加。项目部联系厂家对围栏模块化处理，就像拼积木，保证严丝合缝。在关于跨三寨水库高墩搭栈桥的清单交底中，因为涉水的7个空心墩基坑深度将达到8米以上，而5米就是超危工程。项目部按照“水转陆”的思路，报请水利局进行了“抬高空心墩墩位和承台”的防洪评估，报告显示，完全不影响最大降雨量泄洪。“这是一个典型的负变更，虽然投资额减少，措施费也递减，但保障了重大施工安全风险降低、大桥线性控制规范。”曹少华说。

跨路口连续梁施工，2标项目部中心试验室主任兼搅拌站站长贾在宏发现运到现场的混凝土速凝过快，立即让搅拌站物资部和试验室一起排查原材料，得知这批次粉煤灰蓄水量较小。他果断采取措施，把混凝土退回搅拌站处理后应用到临建工程上，同时调整配合比更换粉煤灰重新搅拌混凝土，供应到连续梁现场。

项目的高质量标准更是得到业主单位的一致认可。西成客专陕西公司董事长王隽峰原定到智慧梁场检查，到了项目部，却随机去了附近的工点，夕阳照射在桥墩上折射出柔和的暖光，他给予了很高的评价，说：“这是我在全省的高铁项目见到的最好的桥墩，在适当时间要组织全省观摩。”2024年5月18日，西成客专陕西公司组织西延铁路、西康铁路、西十铁路、康渝铁路、延榆铁路等陕西5条在建高铁项目260余人，到西延铁路2标现场观摩富平3.0版智慧梁场和桥梁精品工程。

“2024年上半年和下半年，2标项目部在西成客专陕西公司22家施工单位中信誉评价均获得了A+，兑现了公司打造红色高铁精品工程的承诺，也体现了陕西铁路市场及业主对四局品牌实力的认可。”李赵九说。

深化党建融合  凝聚建设合力

钢筋网片定位加工、U型弯折、混凝土浇筑、模板打磨、成品养护、端头防水、涂料喷涂、运力张拉全部实现智能化操作；制梁、养护和架设三道作业流程全部贯通，智控中心对各工序进行全过程监控，并形成大数据……2024年40余次外部单位的观摩学习让富平3.0版智慧梁场在西延高铁建设工地名声大噪，也让时隔六年重返陕西铁路建设市场的五公司决策层更加坚信：集成创新是高质量发展的第一动力。

梁场采用的钢筋定位网全自动焊接机是国内第一套投入应用的设备。施工伊始，它的机械臂使用效率、精度都达不到规范要求，从机械臂硬件更换到编程调整，先后调换了4台，仍旧不如人意。梁场经理张振华联合厂家技术员盯在现场一起攻关，获得了误差值最大不超过4毫米的最佳定位参数，打造出一种定位网整片加工的新型机械臂。

五星钢模的营销副总兼总工饶伟星参与到梁场采用整体钢模的技术攻关中来，从源头上杜绝接缝漏浆。端模较重，每个8吨左右。利用模板液压反作用力原理，设置4个油顶均匀受力将端模拖出，棱角破损问题迎刃而解。梁场技术攻关小组在腹板倒角折弯的位置采用整钢板降低产生蜂窝麻面的几率。李定军带着他的劳务队伍在12个梁场干过活，预埋钢筋弯曲机以往最大只能满足12公分直径的钢筋，到了富平制梁场，他跟技术攻关组一起研讨改装设备，达到了16公分直径钢筋预埋弯曲下料要求，直接减少了4台小型弯箍机和4个人工投入。

2023年9月14日梁场认证，产品检验AB项上百个子类都是100%合格，“我最起码是5年内没有见过这样的检验结果了。”1个月后，压载试验结束产品核查组专家进场抽检，得出了同样的结果，专家组组长吴国旗也赞叹不已。

“党建工作做实了就是生产力，做强了就是竞争力，做细了就是凝聚力。”为快速形成满工满产的现场进度，项目部党支部围绕当前施工重点，将征迁工作、施工任务与党建工作进行深度融合，以党员责任包保为抓手，划分攻坚责任区，按施工内容设置墩台区、制梁区、提梁区、大里程架梁区等32个责任区，配备网格管理员146人，成立以党员为骨干的科技创新攻关工作室，创新改进梁端钢模板钢筋定位、预应力智能张拉压浆等63项工艺工装，实现高铁桥梁建设工艺工装新突破。

项目部党支部还通过开展企警合作慰问贫困户、红色践学、管理座谈、参观延安革命纪念馆等活动，牢牢凝聚建设红色高铁的信心与决心。2024年6月26日，2标项目部与陕西铁路工程职业技术学院签订校企党建共建合作协议，李赵九和陕铁院党委副书记、纪委书记黎炜共同为党建共建基地、校外实训基地揭牌。在陕铁院学习的孟加拉铁道部委培生到梁场参观，要把中国智慧梁场的经验做法带回国，梁场工程部长郭建芳作了详细介绍。

聚焦变更创新  攻克质量难题

“西延高铁全线17个标段，有22个‘中字头’的央企同台竞技。我们拿到了信誉评价A+，为啥？”2标项目部总工曹少华客观地说：“来的时候听闻是一个好项目，没想到真干起来确实是艰难，遇到了很多挑战，也经历了很多挫折，市场模式、管理模式都是摸着石头过河。我们胜就胜在每一项变更创新的出发点都落在怎么把项目干好、落在打造陕西高铁建设精品工程的承诺兑现上。”

为达到了冬季施工条件，项目部科学研判严寒施工环境，对拌合站、现场施工、机械设备都采取了保温措施，以确保冬季施工的工程质量。“6台锅炉，充分保障了供拌合站拌合用水加热、料仓内地材加热保温、制梁生产线制梁台座蒸养以及存梁区存梁台座蒸汽养护。”张振华揭示了梁场冬季施工的秘诀。通过严格控制拆模时间，喷涂养护液等方式对梁身进行养护，确保梁身外观颜色一致，表面光滑无裂纹。最终，通过科学研判后组织施工，项目部成功攻克了寒冷天气箱梁预制的外观质量控制难题。

得益于项目团队出色的团队协作和拼搏精神，成功推进了多个箱梁架设施工关键节点，创下单日架梁数量最高达6片，单月架梁数量最高达125片的纪录。今年2月11日，在西成客专陕西公司2025年铁路建设工作会议，项目部获2024年度西成客专陕西公司“建功‘十四五’奋进新征程”铁路建设劳动竞赛“先进单位”“先进集体”称号，梁场经理张振华更获得“先进个人”和高铁建设之星“创新之星”荣誉。

“西安至延安的动车历时20来年开通，现在西安至延安的高铁3年要建成，这是时代变迁的见证，也是智能建造的更迭。建设通往延安的红色高铁意义重大，而要保证建造标准提高，就是要坚持现场执行力提升，企业的公信力提升。所幸，2标目前做到了！”李赵九说道。

后记：截至2025年3月，西延高铁2标项目的下部结构、箱梁预制、箱梁架设工程已全部完成，无砟轨道工程已经全面开工，开累完成产值超20亿元，口碑在管理细节、工程实体、人文形象中逐渐累积迸发，建设攻坚故事与创新成果也被中央电视台、新华社等媒体报道。

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