“科技一等奖”是怎样炼成的

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济宁龙拱港用技术创新、模式升级和战略规划，蹚出一条智慧港口新赛道

《山东工人报》（2025年05月12日 第A3版）

　　本报通讯员 丁晓晓
　　在内河港口科技创新的赛道上，济宁龙拱港凭借 《基于数字孪生系统的内河智慧化港口关键技术研发与应用》项目脱颖而出，一举摘得大赛一等奖。这份荣誉背后，是龙拱港打破内河港口发展老路子，用技术创新、模式升级和战略规划，锳出一条智慧港口新赛道的生动实践。
技术革新驱动内河港口发展方式转型
　　过去，内河港口普遍存在装卸效率低、设备连不上网、安全隐患多等问题。龙拱港大胆创新，利用5G、数字孪生、自动驾驶、人工智能等新技术，采用国产化方案打造生产全要素数字孪生、港口作业自动化、安全管控智能化3大典型应用场景，实现港口生产运营的全面感知、广泛互联、自主装卸、全面可视、高度共享、智能管控，解决了内河码头装卸工艺落后、设备互联程度低、生产风险隐患大等痛点问题。
　　数字孪生系统作为龙拱港智慧化建设的“神经中枢”，通过实时采集港口设备运行数据、货物运输轨迹、船舶调度信息，构建起物理港口的虚拟镜像。这一系统不仅实现了对港口全生命周期的动态监测，更通过数据算法模型对作业流程进行智能优化。面对复杂作业场景，系统自动规划最优调度路径。这种虚实交互的智慧运营模式，将传统内河港口的经验驱动管理转变为数据驱动决策，推动行业向智能化发展阶段跃迁。
　　技术升级带来的好处实实在在。龙拱港通过自动化设备的规模化应用，与传统内河港口相比，人员配置降低60%以上，集装箱堆场实现全流程自动化，装卸效率较传统模式提升80%，安全事故降低95%以上，实现了运营效率与绿色发展的双重突破。
　　多式联运激活内河航运发展新动能
　　龙拱港构建的 “公转水” “铁转水”多式联运模式，与长江、瓦日铁路交织成三横一纵的 “丰”字形物流网络，打破了内河港口的地域限制，实现了通江达海、辐射全国、联通欧亚的战略布局。这一立体交通网络不仅拓展了龙拱港的经济腹地，更将其打造成为连接国内外市场的关键节点，形成内河航运与国际物流的有机衔接。
　　“一单制”产品作为龙拱港多式联运模式的创新实践，通过整合公路、铁路、水运全链条资源，构建起 “门到门”全程物流服务体系。客户凭借一单据即可完成货物从起运地到目的地的全流程运输，有效解决了多式联运中手续繁琐、信息不畅的痛点。
　　龙拱港开通的冷链外贸铁路通道，给济宁特色农产品出口开辟了新路。以金乡大蒜为例，其大蒜原有出口模式主要是通过汽车运至青岛港出海。龙拱港积极响应国家 “公转铁”政策，构建绿色、高效物流运输体系，联合国铁济南局、山东港口集团、青岛中远海、中集世联达领鲜青岛分公司等多方力量，共同攻克业务瓶颈，成功打通了龙拱港专用线到黄岛站的铁路线路，开辟新的业务通道，让大蒜能够通过铁路运输至黄岛站，进而对接海运出口。
　　港城融合塑造区域发展新引擎
　　龙拱港以 “铁水联运贯通动脉、海关贸易链接全球、精益管理提质增效、矿港融合协同共生”为发展战略，确立了建设江北最大内河智慧化集装箱示范港的目标。这一战略定位立足区域经济发展需求，融合国家物流枢纽建设规划，既着眼于当前的技术优势与区位条件，又为未来发展预留了战略空间，为龙拱港在激烈的港口竞争中指明了清晰的发展路径。
　　从2023年的12万标箱到2024年突破22.9万标箱，龙拱港集装箱吞吐量的跨越式增长，直观展现了其战略实施的显著成效。这一数据的背后，是古老运河在现代物流体系中的价值重估，更是龙拱港通过技术创新、模式优化实现能级提升的生动写照。吞吐量的持续攀升，不仅意味着业务规模的扩张，更标志着龙拱港在区域物流体系中的地位从节点向枢纽转变。
　　作为京杭大运河与铁路干线的交汇枢纽，龙拱港通过多式联运网络的辐射效应，构建起 “以港兴城、港城联动”的发展格局。港口运营带动了周边物流仓储、装备制造等产业的集聚发展，推动区域产业结构向高端化、服务化转型。