2025年6月25日企业热点新闻

为生歌唱

工人日报-中工网记者 李国 通讯员 赵鑫

“今天，我们主要工作是对渝厦高铁重庆东至黔江段杨柳村隧道进口仰坡、侯家坡隧道开展搜山扫危工作，大家一定要仔细点，不要漏检，为高铁顺利开通把好安全关。”6月24日清晨，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段黔江高铁桥路车间工长杨立在出发前反复叮嘱作业人员。

渝厦高铁重庆东至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，设计时速350公里，然而该区段地质条件极为复杂，桥隧占比高达93.88%，沿线崇山峻岭，植被茂密，一旦山上有危石滚落，将给铁路运输安全造成伤害。

为全力确保渝厦高铁重庆东至黔江段这条穿行于崇山峻岭间的高铁安全开通，中国铁路成都局涪陵工务段积极组建无人机巡查队，采用高科技无人机设备与传统人工巡检相结合的方式，对沿线98座山体危岩陡坡、地质复杂以及地貌陡峭等区域进行拉网式排查，科技手段与传统巡检优势互补，为即将飞驰的钢轨巨龙筑牢安全屏障。

6月24日上午7时许，经过近一个小时车程，沿着蜿蜒曲折的山路，步行30分钟左右后，他们到达今日需要巡查的第一个山头杨柳村隧道进口仰坡。黔江高铁桥路车间无人机巡查队工长杨立熟练地操控着搭载着高清变焦镜头专业巡检无人机，对检查区域进行巡查。工作中的无人机犹如一只飞鹰，俯瞰着山体坡面地质环境、排水路径、危石危树等，不放过任何一处安全隐患。

“K218+631主动网内疑似1块岩石松动脱离山体，郑翔、谢江红抓紧去排查处理。”由于前几日持续降雨，岩体经常遭受雨水冲刷，又有细小岩体松动。锁定目标后，地面作业人员借助安全绳索，手脚并用，携带活口扳手、钢丝绳等工具从山底攀上几十米高的陡坡悬崖，挂在悬崖峭壁上，将松动的、随时可能坠落的石头用钢丝绳固定好。此处山体非常陡峭，针对被植被包裹且无人机无法检查区段，在处理完隐患后，作业人员采取传统人工巡检方式一路攀岩，逐一排查危岩落石点。每次检查，都会耗时几个小时，疲惫至极，队员们也只能靠着峭壁稍作休息。很快，他们的衣服就被浸湿了。

3个小时左右，该处山体排查处置完毕。这群“蜘蛛人”踩着主动网缓缓下山，顾不得休息，向着“花果山的猴子来了都要歇一歇”侯家坡隧道挺进。

“这座山头地势险峻，爬起来真是费鞋、费脚、费裤子，全是岩石，根本没路，我先上去固定绳索，你们跟着我来。”有着12年工作经验的90后工长杨立始终冲锋在前，带领着团队3名青年来到无人机前期建模的一处重点标记区段，在一处约1.5立方米的危石前停下来，使用手持机进行拍照、喷漆，查看对比数据，结合地形实际制定整治方案。

该班组通过无人机巡山，有效建立了VR全景图和3D建模数据库，迅速掌握了线路周边变化情况。“管内共有98座山头，如果依靠人工每天巡查2座山头，一个月都无法完成全覆盖，而无人机每天巡查多座山头，可以快速锁定隐患区域，我们针对性开展复查并消除隐患，确保隐患无处遁形。”杨立表示。连日来，通过高科技无人机设备+人工巡查方式，该班组已经对所有山头覆盖检查多遍。

14时许，当日巡山工作顺利完成。“这份工作确实辛苦，经常不能按时吃饭，而且也很消耗体力，但想到渝厦高铁重庆东至黔江段届时顺利开通，有自己的一份功劳，我们就觉得一切努力都值得。”下班途中，他们一边吃着携带的饼干、面包等干粮，一边笑着说。

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记者今天（6月25日）从中国海油获悉，我国首个深水高压气田——“深海一号”二期项目全面投产。

“深海一号”气田是我国迄今为止自主开发建设的作业水深最深、地层温压最高、勘探开发难度最大的深水气田，最大作业水深超1500米，地层最高温度达到138摄氏度，天然气探明地质储量超1500亿立方米，分两期开发建设。一期项目于2021年6月投产，二期项目在南、北、东3个井区部署12口水下气井，新建1座导管架平台、1套水下生产系统、5条海底管道及4条深水脐带缆，构建起地理跨度超170公里、水深跨度超1500米的超大规模油气生产设施集群。

中国海油海南分公司工程建设中心喻发令介绍，二期项目传承了一期积累的深水开发经验，更突破了多项“卡脖子”技术。首创的“深浅结合”开发模式，让浅水导管架平台与深水生产系统协同作业，既降低了成本，又提升了效率，为我国深海油气规模化开发蹚出了新路径。

二期项目将已有近30年历史的浅水气田设施升级为“四星连珠”油气生产平台，使其兼具天然气加工、浅水钻井、深水流动性保障及跨区域输气调配功能，成为我国南部海域首个“深浅协同”的油气传输枢纽。

中国海油海南分公司陵水崖城作业公司总经理李劲松介绍，全面投产后，“深海一号”年产气量有望超过45亿立方米。这些来自1500米深海的清洁能源，通过香港、三亚、珠海等地的陆岸终端，源源不断输送至粤港澳大湾区和海南自贸港，惠及工业与民生领域，并接入全国天然气管网。

（总台央视记者 张伟 范珊珊）

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工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 郭清政

夏日的戈壁滩就像一口倒扣的铁锅，热浪滚滚，沙石滚烫。中铁二局电务公司玉门铁路项目部的建设工地上，机器轰鸣，场面壮观，切割、紧固、吊装、挖沟、定位、测量……建设者们正紧张有序地进行作业。他们宛如一队队坚韧的骆驼，在这片荒芜却孕育希望的土地上，默默坚守着自己的岗位。

玉门公铁联运智能物流园铁路专用线位于甘肃省玉门市境内。徐虓是项目上的一名老作业队长，年届知命之年的他和蔼可亲，谁家有困难，他总是第一个伸出援手。老徐是个闲不下来的人，每天都会去施工现场检查和盯控，这是他工作几十年来的习惯。

信号线缆的铺设是个细致活，容不得半点差错，老徐仔细检查外皮是否有破损，哪怕是极其细微的裂痕也逃不过他的法眼。他和工友们一起将线缆小心翼翼地穿过狭窄的管道。他知道铁路营业线施工承载着千千万万人的出行安全，必须把每一根线缆都铺好，每一个接口都接牢，才能保证铁路的安全运行。

55岁的曾德春在安全管理岗位上已工作20多个年头，他的职业生涯几乎贯穿了企业各专业安全管理工作，他就像个拓荒者，白天跑工地，晚上啃资料，一点点摸索着不同专业的安全框架。

这些年，曾德春培养了一批又一批安全管理人才。他常对年轻的同事说：“安全管理是个良心活，容不得半点马虎。咱们多一分严谨，工人们就多一分平安。”他不仅传授专业知识和经验，更以身作则，告诉大家什么是责任与担当。

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工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 张绍祥

近日，随着红岭站折返线暗挖隧道最后一方初支混凝土喷射完成，中铁二局深圳地铁11号线二期工程顺利实现全线洞通，为下阶段铺轨、开通运营奠定了坚实基础。

红岭南站折返线暗挖隧道采用暗挖矿山法施工，其建设历程浓缩了城市地下工程可能面临的诸多典型案例。从明挖改暗挖术方案的重大调整，再到克服复杂的管线、地质及周边环境等精细操作，施工过程中建设者不断探索，采用超长管幕技术、长距离超前帷幕注浆技术等，确保开挖安全。其中，折返线暗挖隧道开挖初支节点的完成，不仅消除了工程本身一项重大的施工风险，更在复杂环境暗挖隧道建造技术领域积累了宝贵经验。

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 吴妞

6月21日，由湖北交投集团投资、中交二航局承建的利咸高速两洞桥大桥顺利合龙。两洞桥大桥位于湖北省恩施州咸丰县小村乡李子溪村，左幅长255米，右幅长265米，主跨110米，结构形式为简支T梁+连续刚构。主桥桥墩采用双肢矩形墩，最高墩达52米，采用挂架法施工；桥身共设计有126个节段，采用挂篮现浇法施工。

两洞桥大桥横跨在“V”型大峡谷之上，峡谷上下高差近百米，两侧主墩均位于悬崖峭壁之上。为确保大桥能顺利“站起来”，项目建设团队在半山腰的绝壁上开凿出作业面，成功解决主墩下部结构缺乏施工场地的难题。在桥身挂篮现浇施工过程中，为保证悬臂前后两端受力平衡，项目团队通过采用“水箱配重技术”，动态调整配重荷载分布，精准抵消悬臂端挠度变化，确保浇筑过程结构安全。

“由于大桥所在的地方人迹罕至，施工条件恶劣，为高质量完成桥梁建设任务，我们精心谋划、科学组织，推进‘网格化管理’和‘穿透式管理’，对每一道工序严格把关，确保了施工过程的安全性和桥梁外观线性的精确性。”中交二航局利咸高速项目负责人谭小艺表示。

据了解，利咸高速项目是打通鄂、湘、渝、黔武陵山核心区域的交通主干道，项目建成后，利川至咸丰的通车里程将从2.5小时缩短至1小时，将有效解决利川、咸丰两县近40万群众快速出行问题，进一步改善鄂西南交通出行条件，对加快鄂西生态文化旅游圈建设，带动武陵山区资源开发利用，巩固拓展脱贫攻坚成果，扎实推进乡村全面振兴，支撑国家西部大开发、中部崛起、长江经济带等战略实施具有重大意义。

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工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 程宇 张伟

6月24日，宁马城际铁路（南京段）板宁高架区间最后一段现浇梁顺利浇筑，高架段与地下段成功衔接，为加快推进后续安装装修、铺轨施工和早日实现开通运营奠定了基础。

由中铁上投施工总承包的宁马城际铁路（南京段）起自西善桥站止于铜井站，线路全长26.51公里，其中地下段11.663公里、高架段14.847公里，设车站8座，其中地下站4座、高架站4座。截至目前，中铁七局负责施工的宁桥路站、板桥南站-宁桥路区间、宁桥路站-江宁站区间土建施工任务已全部完成。

该站点自开工建设以来，中铁七局项目部面对协调工作量大、管线迁改繁杂、施工安全风险高、技术管控标准严、工期时间紧等诸多不利因素，在南京地铁公司大力支持与帮助下，超前筹划、加强组织、紧盯重点，强化管控，通过一系列有力举措，先后完成板宁高架区间下穿7线5回110千伏高压线、上跨普莱克斯燃气管道、穿越厂房及村庄等重难点任务，为工程安全优质建设提供了有力保障。

据了解，宁马城际铁路是落实长三角一体化发展的重要举措，是南京与马鞍山之间密切联系的重要通道。建成通车后，两市中心城区仅需30分钟即可互通互达，将进一步促进区域经济一体化发展，带动沿线产业繁荣。

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工人日报-中工网记者 赖志凯 通讯员 冯秀

为进一步加强职工思想政治引领，发挥劳模示范引领作用，中国铁路北京局工会生产宣传部联合党委宣传部组建了“劳模先进事迹宣讲团”，于6月17日至20日分别在邯郸、石家庄、唐山、天津、北京、张家口等地区以及北京局党校开展7场劳模先进事迹宣讲报告会，各地区近60家单位的千余名干部职工以及党校中青班学员聆听了报告会。

宣讲团邀请了全国劳动模范、丰台机务段“毛泽东号”机车组第十三任司机长王振强，北京市劳动模范、北京站京铁爱心服务组客运值班员杜京林，北京市劳动模范、承德车务段安全科副科长秦欣欣，天津市劳动模范、天津工务段沧州综合车间焊轨工区班组长李春来，天津市劳动模范、天津动车客车段动车运用所业务指导赖增材，全国五一劳动奖章获得者、衡水供电段任丘供电车间副主任郝卫平6人参加。他们当中有的是“毛泽东号”精神的传承者，有的是推动企业创新发展的佼佼者，有的是立足岗位学技练功的技术达人，都是从生产一线成长起来的劳模和先进代表，都是值得学习的楷模与榜样。

报告会首先观看了北京局工会制作的《劳动谱写时代华章 奋斗创造美好未来》劳模宣传片，之后各位劳模代表分别从不同角度，通过ppt展示分享了自己的成长励志故事和工作经验，大力弘扬了劳模精神、劳动精神、工匠精神，营造了全员崇尚先进、学习先进、争当先进的浓厚氛围。

参加宣讲会的干部职工表示通过聆听各位劳模的动人故事，切实深刻感悟到了铁路人的使命担当，进一步汲取了奋进力量，一定要以他们为榜样，苦练业务技能，努力拼搏奋斗，立足岗位作贡献，为企业高质量发展作出更大贡献。