返回列表 发布新帖
查看: 4|回复: 0

宝成铁路守护百姓出行梦

发表于 前天 17:02 | 查看全部 |阅读模式

马上注册!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册

×
我国首条电气化铁路运营50年——
宝成铁路守护百姓出行梦
  光明日报记者 张哲浩 李 洁 光明日报通讯员 刘 涛
  7月1日9时30分,6063次“秦岭最美慢火车”从陕西宝鸡站缓缓驶出,一路向西开往四川广元,这标志着中国第一条电气化铁路——宝成铁路电气化运营50周年。
  50年前,国产“韶山”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑,开启了中国铁路的电气化时代,让千里蜀道不再难。50年后,宝成铁路已成为助力乡村振兴、促进“一带一路”高质量发展的重要通道。
  “脚登险岩手攀天,腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑,填起沟谷当平原。”半个多世纪前,一位宝成铁路建设者用诗句记录了那段艰苦卓绝的岁月。
  1958年,当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段启动时,建设者们面临的是前所未有的挑战:45公里线路需架设55座桥梁、打通49个隧道……这样的工程难度,在全中国铁路建设中绝无仅有。
  “这都是我们白手起家,一边摸索一边干出来的。”华发老人任双喜抚摸着老照片感慨道。作为原铁道部电气化工程局施工处副总工程师,他曾在宝成铁路电气化建设中破解多项技术难题。
  在秦岭站宝成精神陈列馆里,陈列着这段历史的见证:中国第一台电气化铁路专用牵引变压器、第一台牵引变电所“四合一”集控台、第一套铁路成套通信设备和调度集中设备……宝成铁路建设摸索出30余项“全国第一”,创造了中国铁路电气化发展史上一个又一个奇迹。
  1975年7月1日,当首列电力机车驶出成都站时,很少有人能预见这场牵引动力革命带来的巨变。
  退休司机董守廉见证了牵引力的历史性跨越:“宝成铁路建成初期,3台蒸汽机车只能牵引920吨翻越秦岭。电气化后,单台电力机车就能牵引2400吨以上,年运输能力从不足400万吨猛增到1200万吨以上。”
  更大的变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化专家会聚宝鸡,建起新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段,成立了以科研为主的宝鸡电气化总段。这里成为我国电气化铁路的“黄埔军校”,培育出一代代建设运营骨干。
  从宝鸡发端,中国电气化铁路开枝散叶。截至2024年底,全国铁路营业里程16.2万公里,电化率达75.8%,电气化铁路里程逾12万公里,规模稳居世界第一。
  “火车一响,黄金万两。”这条谚语在宝成铁路沿线得到了生动诠释。
  6月初的任家湾站,装载机往来穿梭,将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨,成为区域经济活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司,产品通过铁路远销40多个国家和地区。
  宝成铁路沿线的60多个车站如明珠般串联起关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉,既是抢险救灾的生命通道,又是服务“一带一路”和西部大开发的物流快车道。
  自1958年1月1日宝成铁路正式建成通车,穿行在宝鸡、广元间的6063/6064次列车已连续运行了67年。这趟全程350公里的“慢火车”,途经30多个车站,横跨陕甘川三省。车厢里,卖山货的村民、走亲访友的老乡、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷。
  “我们开设惠农车厢、通学车厢,举办科普讲座,发布用工信息,助力老乡走出大山。”在“秦岭最美慢火车”上工作了20多年的列车长向宝林感慨,“西成高铁开通后,旅客有了更多选择,但这趟车几十年如一日从未间断,给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。”
  50年间,宝成铁路历经多次扩能改造。当高铁时代来临,它依然以独特的温情和韧性,守护着山区百姓的出行梦想。
  《光明日报》(2025年07月07日 07版)

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

关注公众号
QQ会员群

Copyright © 2021-2025 中企互动平台 版权所有 All Rights Reserved.

相关侵权、举报、投诉及建议等,请发 E-mail:bztdxxl@vip.sina.com

Powered by Discuz! X3.5|京ICP备10020731号-1|京公网安备 11010102001080号

关灯 在本版发帖
扫一扫添加管理员微信
返回顶部
快速回复 返回顶部 返回列表