铁路夹缝“螺蛳壳”里成功“转”出百吨桥

张丽

距离繁忙的铁路线最近处仅5.5米！在鹰潭站铁路货场防腐厂走行线与反发线的“夹击”下，施工空间最窄处仅30米，最宽不过42米。就在这“螺蛳壳”般的方寸之地，8月19日，由中铁大桥局承建的江西鹰潭市信江南路延伸工程项目7号墩T构转体桥迎来了惊心动魄的首次转体挑战。

在施工现场，各类钢筋虽多却码放得规整，物资归置井然有序。然而，即将进行转体的7号墩转体桥（长120米，宽32.5米）矗立其中，更显其“庞然大物”的本色，几乎填满了有限的空间。

面对如此局促的场地，项目部书记黄雍指着整齐的钢筋堆介绍：“场地确实非常紧张，把施工的物资材料摆放整齐，能在一定程度上节省空间！但技术方面就真有些棘手了，转体半径都不够。”他坦言了技术攻坚的压力。

技术难点清晰而严峻：在完成第一次挂篮悬浇80米长度后，梁体与反发线的最小距离已压缩至极限的5.5米，继续施工将直接侵线。经过技术团队反复论证，一个“螺蛳壳里做道场”的巧妙方案出炉：先将已完成的80米梁体顺时针转体90度，为后续40米梁体的挂篮悬浇“让”出宝贵的操作空间。这如同在狭窄的胡同里给一辆大卡车掉头，角度必须精准无误。

在这方寸之地，每一个动作都关乎成败。大型机械设备难以施展，8号墩能用两台旋挖钻同时作业，到了7号墩，一台就把地方占满了。工人们化身“蚂蚁搬家”的能手，按需将物资设备分批、小心翼翼地挪入场地。每一次吊装、每一次焊接，都凝聚着“精细”二字，仿佛一群技艺精湛的工匠，在这狭小的舞台上进行着毫米级的雕琢。

8月19日下午5时，转体时刻终于来临。随着指挥员一声短促有力的口令，2台1000吨连续张拉千斤顶发出低沉的轰鸣，巨大的牵引力通过钢索缓缓作用在庞大桥体上。时间仿佛被拉长，现场人员屏息凝神，看着桥体以肉眼几乎难以察觉的速度，极其平稳地开始顺时针转动。每一厘米的移动都牵动着现场人员的心弦。63分钟，紧张得如同凝固的空气。当梁体最终精准地旋转到预定位置，锁定成功的信号传来，现场紧绷的神经瞬间松弛，爆发出一阵低低的欢呼。汗水浸透工装的工人们脸上露出了如释重负的笑容，黄雍紧握的拳头也终于松开。（工人日报客户端记者张翀 通讯员魏泉 张海滨 罗宏坤）