从“废材”到“硬核铺路石”，浙江这条国道铺上了宝武钢渣骨料

陈小将

近日，320国道桐乡段养护工程现场一派繁忙景象。十余台机械高效协同，175℃的沥青混合料如炽热的黑色岩浆倾泻而下，摊铺机精准作业，一条由特殊“绿色地毯”铺就的崭新路面正缓缓延伸——这是宝武优质钢渣集料生产的SMA沥青混凝土在浙江省公路建设中的首次亮相。

技术突破让钢渣从“沉睡废材”升级为“硬核铺路石”。宝武环科、宝武水务此次落地浙江桐乡国道的钢渣骨料，是继高速公路应用后的技术再突破。不同于以往，这条“绿色地毯”所用骨料的核心奥秘，在于一场成功的“换心术”：用先进工艺加工的宝武优质钢渣集料替代了传统天然石料。

本次工程在沥青混合料中首次完全替代了5-10mm规格的玄武岩，每平方钢渣掺量达36%，这也进一步彰显了钢渣SMA的“硬核实力”。钢渣SMA表面多孔粗糙，能像强力磁铁般牢牢“锁住”沥青不松脱；抗压与抗磨损能力是“业界翘楚”，并且具有环保性。

在优质天然石料资源日益紧缺的当下，钢渣集料作为替代者，既破解了资源瓶颈，又推动了工业固废的高附加值循环利用。据测算，应用该技术能显著降低项目整体造价，经济效益与生态效益相得益彰，为交通基础设施建设的可持续发展开辟了新路径。

此次钢渣SMA沥青混凝土的成功应用，不仅是技术创新的里程碑，更书写了绿色交通建设的新篇章。宝武环科、宝武水务下属宝钢建材多次围绕工艺适配性、生态效益目标展开研讨。经多轮技术论证、示范工程方案打磨，首项成果落地320国道桐乡段，总长约1.6公里。项目完成后，它将成为浙江省钢铁工业固废循环利用的典范，为“绿色基建”注入鲜活样本。