2025年9月10日企业热点新闻

为生歌唱

“小区通气后，我就是整个县城第一批用上管道气的住户。”近日，在攀枝花市盐边县的花城半岛小区，居民胡志刚看着正在进行通气前安全检查的川港燃气公司技术人员，喜笑颜开地说。以前使用瓶装液化气的他，话语中充满了对天然气的期盼。

据了解，2018年，中缅油气管道云南楚雄—四川攀枝花支线（楚攀管道）正式投运，结束了攀枝花地区无管道天然气的历史。这条跨越中国彝乡的能源管道，截至今年8月底，输气量已累计突破12亿立方米。

“楚攀沿线高山峻岭、峡谷险滩绵延不绝，守护好这条管道绝非易事。”楚攀输气管道管理部相关负责人介绍，他们创新实践“油公司”“扁平化”管理模式，依托“党建+”与上下游企业、沿线地方政府和村组建立“党建联盟”，经常性开展管道保护知识宣讲。深化“政警企+民”联动的“大保护”机制，走出了一条民族地区管道运维的“楚攀路径”。针对人手少、管道长的特点，管理部建立了一支强有力的管道巡护队伍，网格式划分5个巡护段，大幅提升了管护效率。

“每一方气都在改变生活。”该负责人表示，大气入攀，为攀西钒钛战略资源创新开发奠定了坚实的基础。

攀枝花钛白粉生产企业最先从中受益。这家年产钛白粉10多吨的企业，以前每天消耗300多吨煤。煤改气后，热值翻了6倍，大大节省了人力资源和劳动生产率。

优质清洁的天然气也为美利林钒钛新材料股份公司插上了腾飞的翅膀。在稳定的气源保障下，这家企业陆续建成年产60万吨攀西钛精矿升级转化氯化钛渣、年产30万吨高端钒钛耐磨钢球、年产10万吨高端钒钛耐磨材料等项目。

民用气同样在不断增长。攀枝花市盐边县的花城半岛小区即将通气，1000多户住户将在全县率先用上管道气。据介绍，8月27日，从安宁工业园区通向盐边县的管道全线贯通，结束了盐边县城无管道气的历史。

“目前输气量累计突破12亿立方米，可替代标煤153万吨，减少二氧化碳排放175万吨。”楚攀输气管道管理部相关负责人表示，楚攀区域燃气管网已超550公里，有力地助推了楚攀地区能源绿色低碳转型，带动区域社会经济发展。（工人日报客户端记者 黄仕强 通讯员 范照明 牛莉 贾来明）

为生歌唱

清晨6点30分，中铁六局建安公司郑州航空港中原之窗起步区EPC项目工地，木工班组组长王建军正带着12名组员开展班前安全讲话：“安全带卡扣必须卡紧，高空作业容不得半点马虎！”这样的场景，每天都在这个总建筑面积超15万平方米的工地上演。

作为郑州航空港“城市新客厅”核心工程，项目涵盖高端酒店、办公楼及商业中心，高峰期施工人员超1200人。面对多专业交叉、工期紧等难题，项目部创新推行“小班组”一体化管理，以“微管理”筑牢“大安全”与“高品质”防线。

“安全课堂”破解管理难题

“过去集中安全培训枯燥，工人实操时仍易出错。”项目安全总监效迎宾坦言，传统模式在人员流动大的大型公建项目中，常存在“覆盖不到位、落实有偏差”问题。为此，项目部按工种、作业区域，将施工队伍划分为20个“小班组”，每组15~20人，选拔经验丰富的老工人任班组长，搭配专职安全员担任“安全辅导员”，实现“一组一策”。

在木工班组作业现场，组长张海国拿着图纸，对照待搭设的模板支架讲解安全规范：“以前记条文容易忘，现在对着实物讲，一看就懂。”项目部还为每个班组配备“安全工具包”，内含防护装备与图文手册，手册将违章行为与正确操作对比呈现，文化程度不高的工人也能快速理解。针对高空作业、起重吊装等高危环节，项目部每月开展“班组安全演练日”，模拟脚手架坍塌、触电等场景，让工人在实战中掌握应急技能。

“贴身监督”强化安全意识

每日清晨，专职安全员随班组进入作业面，开展“贴身式”检查，重点查看防护装备、设备状态与作业规范，发现问题当场整改并记录。“以前觉得‘差不多就行’，现在安全帽系带松紧都被盯着，慢慢就养成了规范操作的习惯。”木工赵刚说。

对于深基坑、起重吊装等高危环节，项目部每月至少2次专项检查，由安全总监带队，采用“现场核查+资料追溯”方式排查隐患。检查后，安质部梳理形成《班组安全问题台账手册》，详细记录问题、整改时限与责任人，附上现场照片和规范要求。“手册里都是身边案例，比条文更有警示作用。”电工王海涛说，这种“靶向整改”让班组管理愈发规范。

“精细问诊”守护工程质量

“小班组”既是安全防线，也是质量守护者。项目围绕“高端产业配套+商业服务中心”定位，严格执行“三检制”，每道工序需班组自检合格才能移交。

防水工程采用“预铺反粘”新工艺，从材料检测、基层缺陷修补，到隐蔽工程验收与旁站监护，全流程明确责任标准，定期抽查复核，确保一次验收合格率100%。钢筋连接环节，项目部制定标准化规范，技术人员用通止规、力矩扳手全程跟踪检测，从切断精度到连接质量严格把控，以“零容忍”态度守住结构安全底线。

“项目质量关乎区域发展形象，必须通过‘小班组’把细节做到极致。”项目党支部书记黄彦晖说。目前，项目基坑支护、土方开挖等工程已完成，基础筏板工程推进35%，实现连续安全生产270天，关键工序一次验收合格率100%。走进工地，各班组作业有序，安全标识醒目，“小班组”如同“安全细胞”，共同构筑起施工安全屏障。下一步，项目部将继续优化管理模式，为郑州航空港建设贡献力量。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 强子懿）

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本报记者 李丰

8月25日下午2点，贵州花江峡谷大桥上，随着96辆轰鸣的载重卡车依次驶入桥面，这座世界第一高桥正式迎来“关键体检”，大桥通车也进入倒计时。

花江峡谷大桥于2022年1月开工建设，是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程。该桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米。花江峡谷大桥建成后，主桥跨径将居山区桥梁跨径世界第一，桥梁高度将居世界第一，是名副其实的世界第一高桥。

在静力荷载试验过程中，96辆总重达3360吨的重型大货车分批驶上桥面，对大桥进行了一次全面严格的“体能测验”。

贵州交投集团花江峡谷大桥项目技术员田红锐拧开保温杯，将最后一口茶一饮而尽，粗糙的手掌在红色试验卡车车门上拍了两下，声音里满是干劲：“嗨，今天咱给大桥‘上秤砣’！”话音刚落，他钻进驾驶室发动车辆，柴油发动机的轰鸣声打破峡谷的宁静。

随后，对讲机里传来贵州交投集团六安8标项目总工程师刘豪的声音：“各车按顺序上桥，听指令！”

紧接着，其余95辆试验卡车陆续点火，车轮碾过临时便道，陆续驶向桥面。田师傅握着方向盘的手心全是汗，他知道，自己和同伴要把3360吨的总重量稳稳压在大桥上——这是通车前的最后一道关卡，半点都不能马虎。

本次花江峡谷大桥静载测试“体检”从8月21日开始，为期5天。测试按计划推进，前两日安排18辆总载重630吨的卡车分批上桥。24日上午，桥面被加码至48辆卡车，总载重1680吨。25日下午，大桥迎来“终极大考”，96辆卡车齐上阵。记者在现场看到，这些载重卡车被分成了16排，从第一排车开始，每排间距是50米，跨中是100米，整整齐齐停在花江大桥上。如果换算成1.6吨的普通家用小轿车，相当于约2000辆小轿车同时停在大桥上。

站在桥边，当载重卡车车队缓缓驶入预定区域时，记者可以明显感受到脚下传来低沉的震动。当车辆集中停放在主跨区域时，巨大的钢桁梁结构产生了缓慢下沉，桥面如同柔软的绸带般微微弯曲，但与对岸山体相连的主塔却岿然不动。

“不用担心，这正是大桥‘活力’的体现！"贵州顺康检测股份有限公司桥隧事业部技术负责人雷民指着实时监测数据向记者介绍说。

面对记者的提问，他进一步解释：“大家看到的形变完全在预期之内。就像一根橡皮筋，在安全范围内拉伸后会完全回弹——这座大桥的设计精度达到了毫米级，现在的下沉量和应力变化，甚至比我们计算的理论值还要理想，这正是弹性体结构健康工作的证明。”

与此同时，大桥上400多只传感器，就像一个个小巧的“听诊器”，时刻“听着”大桥的“心跳”——实时监测主缆、吊索、主梁、主塔和锚碇这些关键部位的受力情况、变形程度。雷民一直守在屏幕前，眼睛紧紧盯着不断跳动的数值，看到它们始终在安全范围内小幅波动，悬着的心才慢慢放下来。

时间来到下午5点，贵州交投集团花江峡谷大桥项目总工程师刘豪站在桥边，拿着对讲机说：“静、动载试验全部完成！大桥现在处于弹性状态，测试数据和之前计算的结果完全吻合，通车倒计时正式启动！”

听到这话，田红锐也激动地喊了出来：“成功了！‘世界第一高桥’把咱这3360吨的卡车给稳稳托住了！”他从没像今天这样自豪，“大家盼了3年的大桥终于要通车了！”

为生歌唱

本报记者 田国垒 本报通讯员 马辉

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智慧化的跃升让古老运河澎湃新动能，也为奋斗者们搭建起实现价值的广阔舞台。龙拱港的工人们用汗水与智慧，共同书写着内河港口智能升级的时代答卷。他们不再是传统意义上的“码头工人”，而是驾驭智能装备的科技工匠、保障系统运行的技术尖兵、推动效率革命的创新先锋。

绿意葱茏的京杭大运河龙拱河畔，巨型岸桥如钢铁巨人般屹立，自动化场桥吊具灵巧地上下舞动，无人集装箱卡车在码头、堆场、铁路作业区有序穿梭。繁忙景象中，却鲜见人影，数百米外的龙拱港远程控制中心，岸桥司机张涛正全神贯注，通过屏幕和手柄，精准操控着设备，抓箱、起吊、落位，一系列动作行云流水。“游戏”之间，万吨货物已通江达海。

这里是全流程无人化及无人运输常态化的内河集装箱港口——济宁港航龙拱港。从传统散货码头到智慧化集装箱枢纽的华丽转身，改变的不仅是港口的面貌，更重塑了新一代港口工人的技能图谱与职业荣光。

从“一眼望到头”到“一屏掌乾坤”

“以前每天就是用传统吊车装货、卸货，日复一日，来来回回，日子一眼望到头。”张涛，这位在传统港口干了近十年的“老司机”，曾以为职业生涯已无波澜。三年前的龙拱港，还是一个装卸煤炭、砂石等散货的小码头。2021年6月，龙拱港启动集装箱泊位建设，将海港的自动化、绿色化理念引入千年运河，自动化岸桥、全自动场桥、无人集卡等崭新的智能装备陆续就位。面对转型，张涛没有犹豫，从零开始攀登技术新峰。

张涛赴青岛、日照等先进海港，学习数字化机械操作。汗水浸透工装，换来了惊人的蜕变。他和班组成员练就了1人同时操控4台场桥的硬核本领，2分钟内完成一次收发箱作业，人工干预准确率100%，作业效率较初期飙升80%。

与张涛经历相似却更显传奇的，是一支由23名转岗煤矿女工组成的“智控班”。班长宋文庆动情地说：“从煤矿后勤到港口前沿，我们的人生轨迹被智慧港口彻底改变。”她们曾是安居煤矿的洗衣工、面点师。当煤矿关停、港口建设急需人才时，她们毅然报名，成为国内第一批内河港口岸桥女司机的“种子选手”。在青岛港特训期间，盛夏的金属扶手烫得需裹湿布才能触碰，恐高的成员站在几十米高的平台上双腿发抖，却硬是咬着牙完成每日攀爬。她们将操作界面截图打印成册，把设备按钮编成“和面、醒发、蒸制”的口诀，白天苦练实操，夜晚复盘录像。笔记本里密密麻麻的记录，是她们蜕变的见证。

学成归来，挑战才真正开始。面对龙拱港尚未组装调试、自动化程度更高的新设备，她们蹲守在堆场，在50摄氏度高温的地面上反复调试。通过动态记录参数、优化操作流程，她们在岸桥作业中实现了“人机协作、空间互补”。这支“娘子军”先后荣获济宁市巾帼文明岗、青年文明号等荣誉，班长宋文庆更在“建设世界一流港口”全国班组长竞赛中斩获二等奖。

技术团队筑牢智慧基石

智慧港口的流畅运转，离不开幕后技术团队的坚实保障，技术创新与人才培育是龙拱港保持领先的双引擎。

盛夏8月，酷暑对无人设备是严峻“烤”验。流动机械班组化身“神经中枢守护者”，超前开展“拉网式”排查，对无人集卡等关键设备的液压系统、散热装置、供电线路进行精密“体检”。他们运用红外测温仪，如同进行“血管造影”，精准定位压力隐患。技术员们更是巧思妙想，通过调整液压系统主通风电机转速方向，实现了设备“降温、降耗、提效”三重突破，确保无人车队在热浪中“元气满满”。

面对自动化系统运行中的复杂难题，龙拱港各部门联合，邀请顶尖技术团队入港“会诊”。通过“跟班写实”、深入交流、专题研讨，精准定位瓶颈，合力攻关优化。

龙拱港持续组织无人集卡操作专项培训，新入职大学生与生产骨干同堂学习。理论筑基讲解自动驾驶、环境感知等核心原理；实操强技在模拟场景中演练全流程操作与应急处理。这种“理论+实操”的沉浸式培训，既提升了现有人才技能，也为港口注入了理解前沿科技的“新鲜血液”。

王科栋，这位从煤矿信息化“尖兵”转型的科技主管，是技术攻坚的缩影。转战港口初期，面对“网络如何布局”“系统如何联调”等全新挑战，他多次赴青岛港、日照港取经。在龙拱港建设关键期，他带领团队日夜奋战，完成数据中心建设、设备调试、系统协同等数十项工程。为实现无人运输常态化，他历时3个月攻坚，创新采用“5G多频段组网”方案，解决了无人集卡车队大上行通信和低延时控制的网络难题，为全国内河首个无人集卡编队常态化运行铺平了道路。他主导的《“5G导航+高精地图”无人水平运输应用》项目，一举斩获交通行业创新成果一等奖。

复合型人才开拓新蓝海

在龙拱港，转型的故事远不止于操控室与技术中心。马国辉的经历，诠释了新时代产业工人“干一行、爱一行、精一行”的无限可能。

他曾是一名消防队员，是烈火中逆行的“尖刀班长”。龙拱港筹建初期，他又毅然跨界，48天攻克全英文界面的正面吊操作，从“机械小白”跃升为“效率冠军”。面对陌生设备，他自制“图解词典”，手绘按键功能，为练就毫米级精准对位，在烈日下一站数小时。他总结的“二次停钩一确认”工作法，使装卸事故率骤降90%，创下单班装卸136标箱的集团纪录，效率翻倍。如今他在攻读机电一体化专业。“技术迭代快，不学习连设备都‘听不懂’。”他的话语朴素而深刻。

马国辉的经历，是龙拱港人才生态的生动注脚。他积极投身“师带徒”，培养出十几名优秀的正面吊操作手和9名复合型骨干。徒弟孔凯感叹：“师傅总说，工匠精神就是永远把‘更好’当作起点。”2025年，马国辉荣获济宁市“能源工匠”称号。

从张涛的精益求精，到智控班女工的破茧成蝶，从王科栋的技术攻坚，到马国辉的跨界传奇，龙拱港的工人们用汗水与智慧，共同书写着内河港口智能升级的时代答卷。他们不再是传统意义上的“码头工人”，而是驾驭智能装备的科技工匠、保障系统运行的技术尖兵、推动效率革命的创新先锋。智慧化的跃升让古老运河澎湃新动能，也为奋斗者们搭建起实现价值的广阔舞台。当远程操控的岸桥轻舒巨臂，当无人集卡在码头自由穿梭，一幅“无人”大港的画卷已徐徐展开。