2025年9月15日企业热点新闻

为生歌唱

9月8日傍晚，中海油田服务股份有限公司（以下简称中海油服）船舶事业部“滨海251”船在辽东湾海域紧急驰援，成功救助一艘失控渔船，守护渔民安全归港。

当日16时，“滨海251”船正在菊花岛附近锚泊待命，接到葫芦岛交管中心紧急通知，“辽东湾海域一艘渔船因主机突发故障失去动力，船上人员安全受威胁，需立即救援！”船长孟凯迅速研判情况，并向相关部门汇报，随即于17：30时抵达事发海域。

现场风速6级，浪高1.5米，渔船因主机失控随波起伏，船体摇晃剧烈，若不及时控制，夜间视线变差后救援难度将大幅增加。“滨海251”船迅速靠近目标渔船，船员们顶着风浪，通过高频喊话与渔船保持沟通，船长精准操作船舶姿态，克服浪涌冲击带来的船位偏移，小心翼翼地靠近渔船侧方。经过数次调整，救援团队抓住浪涌间隙，成功将拖缆挂上渔船。

为确保渔船安全抵港，救援团队启动“接力拖带”方案——先将渔船拖带至相对安全的绥中锚地锚泊，再由附近作业的渔船接替拖带任务，最终，当晚22：35时失控渔船安全拖抵码头。

“当时主机突然熄火，船在浪里打转，我们心里特别慌。没想到这么快就有大船过来，还连夜把我们送回了家！”被救渔民握着“滨海251”船员的手连连道谢。

此次救援行动，是“滨海251”船今年执行的第2次海上应急救助任务，为遇险人员撑起了生命安全的保障。（工人日报客户端记者 张玺 通讯员 张强 赵家洪 孟凯）

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9月11日，由中铁武汉电气化局集团有限公司参建的合安铁路引入合肥枢纽合肥西站合福场拨接改造“四电”工程成功实现双线四龙口同步拨接，正式开通运营。

本次Ⅱ级封锁施工“四电”工程涵盖上下行四个龙口，作为站场线路拨接开通的核心环节，双线四龙口同步施工的难度极高。此次拨接最大拨道量达2.8米，施工中，接触网专业通过既有锚段断线后，将既有承导线精准拨移至新建线路位置，并与新建锚段形成非绝缘关节，实现了电气物理的稳定连通；信号专业则紧密配合站前施工，在拨接龙口完成轨道连通作业，同步启用四里河线路所及合肥西合福场联锁系统，全方位保障了整个铁路系统的安全稳定运行。

面对施工环境复杂、各专业协同多、工作量大等多重挑战，中铁武汉电气化局合安铁路引入合肥枢纽工程项目部通过制定详细周密的施工方案，组织全员开展全面的技术交底与安全培训，多次召开施工布置会并进行现场交底，为施工顺利推进筑牢根基。施工过程中，各专业团队协同作战、密切配合，严格遵循施工方案与操作规程，高效完成各项作业任务，确保了施工全程安全可控、进度有序。

作为合肥铁路枢纽的重要节点，合肥西站合福场拨接改造“四电”工程的圆满开通对进一步完善合肥铁路枢纽整体布局，提升区域铁路运输的通达性与高效性具有重要战略意义。（工人日报客户端记者 黄榆 通讯员 何欣）

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“看着安置户在新家亮灯的那一刻，所有辛苦都值了！”站在浙江省台州市仙居县原木材市场地块安置房小区，中铁六局建安公司仙居项目经理向长生望着整齐楼栋，眼中满是欣慰。这片总投资6.3504亿元、总建筑面积18.3万平方米的21幢安置楼，承载着数一千余户家庭“安居梦”，更凝结着团队近三年以科技创新破解建设难题的奋斗智慧。

近年来，仙居县加速打造现代化中国山水画城市，安置区建设是实现“居住有宜居之所”的关键。2022年2月项目开工后，项目部便立下“工期不耽误、质量不打折”的承诺。可开工不久，2022年春末梅雨季来袭，仙居连续两月每月降雨超20天，基坑积水难排，“8・30地下室封顶”目标岌岌可危。

为破局，项目部创新推出“三色预警”机制：将总目标拆解为42个关键子节点，红色标注当日必完紧急任务，黄色明确三天攻坚目标，蓝色规划周进度计划，节点责任人、验收标准全公开，12家参建单位协同高效。同时，项目部摸索“见缝插针”施工法，曾在降雨间隙凌晨5点奔赴现场，用防雨布覆盖800平方米作业面、调15台抽水机排水，借12小时窗口期完成2栋楼基础浇筑。最终，在100天完成常规160天工程量，雨季施工效率提升62%，如期实现封顶。

如果说抢工期靠的是创新管理，保质量则离不开硬核技术突破。项目21栋楼均采用大体积混凝土基础筏板，单栋用量达280立方米。传统洒水降温法难控水化热，易致裂缝，既影响质量又让百姓忧心。项目部当即组建技术攻坚组，扎根实验室查阅20多篇论文，走访2家科研单位取经，历经11次试验，研发出“智能温控监测-自动水循环”系统。

该系统在每块筏板预埋36个测温点，实时传输温度数据，一旦内外温差接近临界值，智能阀门便自动调节冷却水流量，如同给建筑基础装了“智能温控器”。混凝土浇筑后72小时关键期，技术人员轮守监控室，最终将所有筏板温差稳定控制在8℃以内（仅为规范值1/3），彻底杜绝裂缝隐患，还节省成本25.6万元，获评省级工法，为同类项目提供技术范本。

“住得舒心”是民生工程的核心追求。施工中，项目部发现外墙螺栓孔渗漏是行业难题——传统封堵合格率不足55%，雨水渗入会致墙体返潮、墙面发霉。“不能让小缝隙坏了大民生！”项目部迅速成立QC攻关小组，连续两周在实验室开展对比试验，经18次改进，研发出“机械扩孔+圆台硅橡胶塞”双保险工艺：用电钻将螺栓孔扩成漏斗形，嵌入特制硅橡胶塞，内外同步密封形成立体防护，宛如给螺栓孔装了“双层防水阀”。

这项创新使外墙渗漏率降至2.5%以下，单项目节约返工成本7.8万元，相关成果获评省级QC成果。参观样板间时，商户王美娟摸着平整墙面感慨：“工程团队这么用心，以后住这儿再也不用担心墙皮发霉了！”

从“三色预警”机制到智能温控系统，再到螺栓孔封堵工艺，项目部累计完成14项技术创新，获2项省级工法、2项QC成果，节约成本超90万元。如今安置区顺利交付，万家灯火温暖城市。项目部的技术团队仍不停步，正整理创新经验编制手册，盼为更多民生安置项目提供“安居方案”，让更多百姓早日住进安心房、舒心房。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 王梦娜）

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每天凌晨5点钟，青岛城运控股公交集团李沧巴士第四分公司“小微创新”维修班组成员就已开始了一天的工作。修理工王军躬身车底，细致排查底盘管路，尹君拿着手持万用表，专注测量每一段线路电压，班组长褚剑波对照维修清单，逐一核对零件。

作为公交车的专职“医生”，这个平均年龄在45岁，共4人的维修班组，肩负着12辆公交车早高峰前的检修任务。时间紧、任务重，但他们从未有丝毫懈怠。“我们必须赶在第一班车发出前完成全部检查，这是对乘客安全最基本的负责。”褚剑波语气坚定。日复一日，他们用双手筑牢城市公共交通的“第一道防线”。

今年年初，为提升乘客出行体验，230路公交车实现了车辆更新。新车外形小巧、行驶平稳，投入运营后广受市民好评，同时，也收到了一些乘客关于车厢优化的反馈。“能不能将车门提示音的音量降低一些？”喜欢坐在车门处的一位乘客表示，新车在开门前发出的提示音较响。尽管不影响行车，却影响了部分乘客的乘车体验。于是，褚剑波和班组成员下定决心，要帮乘客解决这个“小困扰”。

提示音问题看似不大，却涉及车辆电路系统的精细调整。凭借三十年的维修经验，褚剑波带领班组成员们最终找到了提示音的大小跟驱动它的电流强弱直接相关。于是，他们迅速展开研讨，与公司技术信息部专业人员沟通后，最终确定了“电阻限流”的改造思路，通过将电阻串联在提示音装置的电路上，实现对电流的控制，从而降低音量。

确定方案只是第一步，如何精准“控音”才是真正的挑战。在组装过程中，班组成员对不同阻值的电阻进行了反复测试，反复对比音效变化，记录数据，调试安装位置。“我们不仅要降音量，还要保清晰度，不能让它失去提示功能。”尹君一边操作一边解释。经多次试验，4个100欧姆的电阻串联被证实效果最佳。为进一步改善音质，达到降“量”不降“音”的效果，“我在电阻旁边还安装了一个电容器，这是控制声音饱和度的关键。”褚剑波手指向提示装置说道。

改造完成后，实测分贝值由原先的75降至65。降低后的提示音，既能清晰地传达开门提示信息，又不会对乘客造成干扰。经常乘坐230路的乘客高兴地表示：“以前提示音较响，现在柔和多了，咱公交服务真是越来越贴心、越来越细致了！”

从车辆安全到乘坐体验，从“听得到”到“听得舒适”，230路提示音改造虽是一次小改动，却体现了“诚载美好”的真正内涵。李沧巴士公司相关负责人表示，像提示音改造这样的“小切口”创新，正是公司持续推动服务精细化、人性化的体现。未来，公司将继续关注车辆运营中的各类问题，积极收集乘客反馈，并激励职工提出更多改善建议，围绕“乘车舒适度、出行便捷度”，开展技术微创新，让公交出行成为更温暖、更贴心的体验。（工人日报客户端记者 张嫱 通讯员 王笑菲）

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初秋时节，正是青海油田稳产上产的黄金攻坚期。近日，在采油三厂花土沟油田南部的山峦间，抽油机沉稳运转的轰鸣声划破旷野，新投产的S1-29-1下向井传来捷报，实现连续稳定日产油4.6吨。这片曾被视作“硬骨头”的浅部层系断块区，开出了稳产上产的新“枝丫”。

作为老油田增储上产的关键区域，花土沟油田南部浅部层系断块区的地质条件曾让技术人员屡屡碰壁。这里断层交错切割，砂体像被打碎的瓷片般零散分布在地下。

“老井产出情况差异大，平面非均质性强，总找不到规律，就像在迷宫里摸黑走路一样。”花土沟项目组组长刘震英盯着构造井位图，指尖划过密密麻麻的断层线，语气里满是攻坚的决心，“大家都觉得这里构造不清晰、含油面积小，我们必须要找准靶心，打出高产油！”

黄金季的鏖战，拼的不仅是技术，更是耐心。采油三厂花土沟项目组带着岩心样品、测井曲线和构造模型，一头扎进办公室，开始一点点“拆解”断块构造。白天，他们对着岩心观察储层特征，逐段分析测井数据；夜晚，围绕构造模型反复推演，将单井断点重新组合比对。

终于，一条关键规律浮出水面：这片区域的断层并非无序杂乱，两条北西向断层如同天然屏障，在地下形成了对油气富集较为有利的“夹持区”。

“你看这里的砂体分布，断层刚好挡住了油气运移的路径。就像给油气建了个储油舱，只要找准位置，就能见效益。”采油三厂总地质师房国庆指着储层剖面图说，语气里难掩兴奋。

为了验证这一发现，技术人员马不停蹄地与40余口邻井资料进行逐一比对。S1-29-1下向井的岩心孔隙度、渗透率、感应电阻率等各项数据与断层夹持区高产措施井的物性、含油性特征完全吻合。

“从砂体精细刻画到断层封闭性评价，再到流体关系变化推演，每个环节都得抠到极致，每一分努力都不能白费。”刘震英翻开标注得密密麻麻的工作笔记，纸页上的每一道痕迹，都是攻坚的印记。

当S1-29-1下向井开井后，显示含水率持续低于10%、产液稳定在5立方米时，攻坚得到了最有力的回报。这口井的成功，不仅与去年深部层系边部S6-5-5向井的优质压裂效果形成呼应，更清晰勾勒出花土沟油田南部断块区“断层夹持控藏”的规律，同时也指明了滚动扩边的方向。

“这么来看，老资料勾勒出的含油面积还不止于此，咱们的东南部还有扩边建产的希望。”刘震英在地质构造图上圈出一片区域，眼中闪着光。

高原戈壁的风掠过井场，抽油机的节奏沉稳有力，仿佛在为黄金季的鏖战喝彩。采油三厂技术人员用智慧破解了油藏密码，在复杂断块的“迷宫”里破开迷雾，不仅为花土沟油田的增产上产注入强劲动力，更给老油田的持续发展找到了新路径。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 宋香凝 李梦泽）

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随着最后一次掘进，由中铁二院设计、中铁十八局集团公司承建的新建重庆至万州高速铁路（以下简称新渝万高铁）黑岩寨隧道顺利贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。

9月14日，记者从渝万铁路有限责任公司了解到，新渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分。线路起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站。正线全长251公里，设计时速350公里。

黑岩寨隧道位于重庆市忠县境内，为单洞双线隧道，设计时速350公里，全长3465米，为高瓦斯隧道，其中高瓦斯段落达750米，瓦斯压力最大值达0.17MPa。主要不良地质有砂岩与泥岩交互岩层及有害气体，受不良地质条件影响，施工难度大，安全风险高。

据中铁十八局集团公司新渝万高铁项目部现场施工负责人蔡寿平介绍，黑岩寨隧道历经约28个月的奋战顺利贯通，面对隧道内高瓦斯风险、岩层破碎坍塌、地下水渗涌等挑战，在施工标准化、信息化、智能化建设上持续发力，创新采用“36米液压栈桥+全幅仰拱钢模板”组合工艺，配套智能衬砌台车、全自动锚杆钻机、隧道全断面扫描仪等先进设备，严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字施工原则，从工艺和设备两方面筑牢施工安全质量防线。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 吴宇）

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9月的川西高原骄阳似火，在群山峻岭之间，中铁六局承建的康新高速公路项目现场，新都桥隧道正在悄然延伸。

与以往人声鼎沸、机械轰鸣的传统施工场景不同，新都桥隧道里的掌子面显得尤为“清爽”和“有序”。这一切，得益于一台正在高效作业的“钢铁巨擘”——拱锚一体机。它正以其卓越的性能，重新定义着隧道施工的效率与安全，成为中铁六局康新项目部隧道工程攻坚克难的“王牌利器”。

新都桥隧道为分离式隧道，洞内围岩均为碳质板岩，完整性较差，且存在微瓦斯气体聚集现象，增加了施工安全风险。同时隧道穿越区域地质构造复杂，频繁出现断层破碎带，给隧道掘进带来了重重困难。传统的隧道支护作业需要多台设备交替进行，人员投入多，工序交接频繁，不仅效率低下，而且人员在掌子面高空作业时间长，安全压力巨大。

面对这些挑战，康新项目部经过周密的技术论证，果断引进了国内先进的拱锚一体机，实现了隧道初支作业的全面革新。该设备集钢拱架安装、锚杆支护、网片铺设、超前钻孔等多功能于一体，具备“一机多用”的强大功能，通过双锚钻孔设计，可无缝衔接测量放点、欠挖作业、拱架安装、超前支护、锁脚锚杆等全流程施工环节，大幅减少工序切换时间。旨在通过“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的先进理念，从根本上解决传统施工模式的痛点。

自拱锚一体机投入康新项目部施工以来，成效立竿见影，单循环作业时间平均缩短了40%，日进尺得到显著提高，效率大幅提升；实现了“人员远离掌子面”的操作，极大降低了塌方、落石等风险对人员的直接威胁，安全本质化提升。（工人日报客户端记者 赵昂 通讯员 魏娜 丁少宇）

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中工网讯 日前，美团（福建）省域首次算法和骑手劳动保障协商恳谈会在福建省总工会举行，升级安全保障、完善防疲劳机制、取消超时扣款、解决“最后一百米”交付难题等方面取得突破性成果。

会上，美团平台方与骑手方共10名代表围绕平台算法规则优化、社会保险与福利制度健全、常态化协商沟通机制完善三大核心议题展开深入交流。双方签订了美团福建省域首份配送算法和骑手劳动保障协商恳谈会议纪要，预计将惠及福建省内的5万余名美团骑手。

对于骑手普遍关心的收入保障与处罚机制方面，美团明确提出2025年年底前在福建全面取消骑手超时罚款。此前，美团已于2024年12月在泉州率先试点“安准卡”制度，以“超时扣分、准时加分”的正向激励模式替代传统超时罚款，此次全省推广将进一步推动管理方式从“负向约束”向“正向引导”转变，切实减轻骑手配送压力。同时，会议明确平台需督促合作商完善收入计算规则，根据订单配送量、距离、时段等因素科学确定报酬，确保法定节假日服务骑手获得适当补贴，且正常工作时间内骑手收入不低于当地最低小时工资标准，坚决保障女骑手与男骑手同工同酬。

为进一步织密骑手权益保障网，会议明确两项重点推进工作：积极参与人社部新就业形态从业人员职业伤害保障试点，该保障无需骑手个人缴费，全部由平台出资，实现“每单必保、每人必保”；推进美团骑手养老保险在福建重点区域试点，计划2025年内先在福州、厦门、泉州落地，对当月收入达到就业地缴费基数下限且近6个月有3个月满足该条件的骑手，按缴费基数补贴50%费用。

会上，省人社厅、省市场监管局有关处室负责同志分别就劳动权益监督、平台经济规范作出政策指导，指出各有关部门将积极开展“清朗·网络平台算法典型问题治理”专项行动，重点整治外卖平台利用算法侵害新就业形态劳动者权益问题，落实配送电动自行车安全管理主体责任，强化对平台配送合作商监督管理，督促平台落实外卖骑手“算法取中”要求，优化平台派单考核，完善平台配送规则，规范算法应用行为，保障骑手合法权益。

美团社会发展中心高级总监陆平表示，未来美团将成立算法顾问委员会，邀请法学、社会学专家提供专业指导，定期组织骑手、商家、媒体参与算法评议，并在官网、公众号开设算法公示专栏，公开算法规则并征集意见，同时优化AI“一键申诉”功能，简化骑手问题反馈流程，推动算法公开透明与社会化共治。

此外，在关怀服务与职业发展方面，美团将持续深化“骑手友好社区”“骑手友好商家”建设。进入“骑手友好社区”，骑手扫码即可快速进出小区，福建地区骑手因进小区受阻的投诉下降近10%，用户因配送未达指定地点的投诉减少超20%；“骑手友好商家”将为骑手提供休息歇脚、饮水充电、爱心餐食等服务，切实解决骑手“进门难”“歇脚难”问题。同时，美团还将推进“骑手上大学”项目，帮助符合条件的骑手免费进修本科、大专学历，并配合省总工会“求学圆梦”行动提供灵活学习课程，为骑手搭建职业发展晋升通道，支持骑手向平台其他岗位转岗，拓宽就业空间。（金语萱）