渝万高铁石沱长江大桥建设迎关键进展

张丽

11月2日，渝万高铁关键控制性工程石沱长江大桥迎来重要节点。中铁大桥局机械化施工分公司承担钢梁吊装任务，继北岸（万州岸）完成试吊及首吊后，南岸（重庆岸）当日也圆满完成相关作业。两岸核心架梁设备正式投用，大桥全面进入结合梁架设阶段，上部结构大规模施工即将展开。

项目建设遵循高效协同的推进策略。北岸架梁吊机率先通过梁重560吨的1.0P、1.1P动载及1.25P静载在内的全面试验检测，试吊成功后，该吊机随即投入“首秀”，成功完成了全桥最重首节段——重达560吨的钢混结合段的精准吊装，为主桥钢梁架设打下坚实基础。南岸架梁吊机同样严格按照规范，成功通过了额定载荷与超载试验，验证了设备卓越的性能与可靠性。南岸试吊的成功，使得两岸架梁核心设备全部达到投用标准，具备了南北两岸同步开展结合梁架设作业的能力，为实现大桥南北对进、合力向江心延伸的施工态势奠定坚实基础。

参与建设的“人机一体化”专业化班组团队经验丰富，曾成功参与多项重大桥梁项目的架设任务。在石沱长江大桥项目中，团队再次展现硬核实力：首台吊机主体结构拼装仅用18天；第二台吊机在面临场地受限、临汛施工等多重挑战下，依然仅用20天便完成拼装并通过试吊。其精湛的业务能力和高效的执行力，为项目关键节点的按时达成提供了强力保障。

安全始终是项目建设的首要前提。班组团队严格执行试吊前检查验收制度，全面落实“机长负责制”与“走行吊装签证制”，坚持“一吊一检、一走一检”的专项安全要求。操作司机在班前及作业中恪守规程，对吊机结构、锚固及运行机构进行细致确认，通过全过程、无盲区的安全管控。

新建重庆至万州高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，石沱长江大桥则是渝万高铁全线难度最高、跨度最大的关键控制性工程，大桥正线长度1416.9米。大桥建成后，将极大缩短重庆至万州的时空距离，对完善国家高铁路网、推动长江经济带发展、促进成渝地区双城经济圈建设具有重大战略意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 郑志国 凌拓 赵思明）