2025年11月8日企业热点新闻

为生歌唱

“原本需要25天才能完成的止水帷幕施工，如今15天就顺利完工了！”近日，在黄山高普速铁路综合物流基地项目施工现场，中铁六局石家庄公司项目团队向记者展示了这一施工突破。通过工艺革新与材料升级，该项目不仅将止水帷幕施工效率提升了40%，还为同类工程建设提供了技术支撑与实施样板。

记者了解到，该项目位于黄山市休宁县，场地地质条件极为“复杂多变”——地下水位高，砂卵石土层分布不均，且周边紧邻重要既有建筑与铁路线。作为保障基坑开挖安全的关键工序，止水帷幕的施工质量与效率，直接决定着后续基础施工能否顺利推进、项目能否按期交付。此前，传统施工工艺存在诸多问题，桩机移机定位耗时较长、浆液输送衔接不顺畅，设备自动化程度较低，经常导致工序频繁受阻；更为棘手的是，单一材料配方难以适配多变的地层，在富含有机质黏土中浆液凝结速度慢，在砂性土中抗渗性不足，既拖慢了施工进度，又造成了材料的浪费。

“不能被传统工艺所束缚！”项目技术负责人袁宝邰告诉记者，为破解难题，团队组建了专项技术小组，扎根施工现场开展技术攻关。经过反复论证，他们决定从“工艺”和“材料”两方面同时发力：一方面，改变传统单一的施工模式，创新采用双液注浆工艺，优化设备操作流程，减少设备停歇时间，使工序衔接更加顺畅；另一方面，用水泥-水玻璃双液浆替代传统单一材料，根据每段地层的勘探数据动态调整浆液配比，确保止水效果能够适配不同的地质条件。同时，团队组织施工人员开展技术培训，确保每个人都能熟练掌握新工艺的要点；在施工过程中，技术人员全程跟踪，使用钻孔注浆一体机按照优化方案进行作业，实时监测并调整施工参数。最终，1093.63米长、孔径150mm的双排止水帷幕顺利完工，单位长度施工时间由6分钟/米缩短至2分钟/米，“注浆慢、成型差”的老问题得到了彻底解决。

“效率提高了，成本也降低了。”项目现场负责人杨平介绍说，新工艺在提高施工效率的同时，节约了一定的人工费和设备租赁费，更为重要的是缩短了工期、提高了工程质量。如今，这项突破成为复杂地质条件下止水帷幕施工的“黄山范本”，为后续工程积累了宝贵的经验。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 吕康）

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11月6日，随着最后一块钢盖梁精准就位，由长江沿岸铁路集团有限公司建设管理、中铁十九局负责主体施工、武汉局集团公司配合施工的新建合武高铁周家田村跨麻武线特大桥钢盖梁吊装施工任务圆满落下帷幕。这一关键节点的顺利完成，不仅标志着合武高铁建设取得了重要的阶段性成果，更为后续工程的推进按下了“加速键”。

新建合武高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，其战略地位举足轻重。该高铁湖北段线路自大别山隧道向西穿越大别山脉，沿既有合武铁路南侧延伸，途经既有麻城北、红安站并实现并站，最终顺利进入武汉市。周家田村跨麻武线特大桥地处湖北红安境内，是合武高铁湖北段的重点控制性工程之一。这座特大桥全长1195.375米，共设32孔，此次完成吊装的2榀钢盖梁是大桥建设的关键构件。

“新建合武高铁建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，大幅提升区域交通运输能力。它将加强长江经济带与长三角地区的紧密联系，促进区域间人员、物资、资金和信息的高效流动，对推动区域经济协调发展、助力大别山革命老区振兴发展具有不可替代的重要意义。”武汉局集团公司麻城工务段红安线路车间主任黄兵表示。

据悉，项目建成运营后，武汉至合肥将由目前的2小时缩短至1小时。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 贺勇 张硕 秦绍辉）

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“看到检修车停在路边，我还担心要停电，没想到家里的电器运行都挺正常。”家住鄂州市华容区的张先生感叹道。这份停电“无感”体验，源自国网湖北电科院自研的非侵入式接地故障快速巡查技术。

11月5日，在鄂州张家墩变电站10千伏张21三回同杆线路现场，一架搭载特殊装置的无人机正沿着故障线路飞行，不到20分钟，国网湖北电科院配网技术中心高级工程师陈鹤冲的手机上就收到了故障点定位信息，并将信息同步推送给相关检修人员，全程带电操作，隐患被迅速消除。

接地故障是配电网最为常见且频发的故障。在过去，配电网接地故障依赖人工登杆逐线排查，特别是在道路崎岖植被茂密的山地、林区等复杂地形，不仅效率低、定位慢，而且误判率高，严重影响故障抢修进度和供电恢复效率，导致居民停电时间长，用电体验差。随着用户对供电可靠性要求的不断提高，传统的人工排查模式已难以满足“快速复电、精准运维”需求。

为破除此困局，近年来，国网湖北电科院针对性研发非侵入式接地故障巡查技术，而无人机挂载的非侵入式接地故障快速巡查装置，便是其中的“明星产品”。

“这款装置专门针对山区、林区等复杂地形的巡查难题设计，它利用无人机搭载非接触式故障定位传感器，结合主动注入装置，识别在故障点产生的电磁突变特征，从而精准确定故障点位置，哪怕是藏在密林中的瓷瓶劣化、线路绝缘缺陷等隐蔽性故障，也能被快速准确找出。”陈鹤冲介绍，有了该技术装置，以前平均要4.5小时才能找到的故障，现在只要20分钟就能准确定位，且能实现不停电查找，用户自然感受不到停电了。

在智能化方面，该装置同样表现卓越。通过无线传输技术，故障信息可实时推送至运维人员手机，助力运维人员快速响应、精准处置，有效缩短故障处理时间。

如今，该装置已在湖北荆门、襄阳、仙桃等地试点应用，不仅显著降低了一线人员工作强度与安全风险，更通过提升故障定位与修复效率，大幅减少了用户停电时间，提升了用户用电幸福感。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 刘超 张智童）

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11月6日，广西钦港铁路增建二线风门沟联络线特大桥上，一场精密的“钢铁转体”作业正悄然推进。2台千斤顶同步自动连续牵引系统形成水平旋转力偶矩，通过张拉锚固在直径7.8米转台周围的20根钢绞线，牵引着总重3949.4吨的梁体分别逆时针旋转24度与30度，最终精准跨越南防铁路、钦北铁路，顺利完成转体施工。

此次完成转体的立交桥采用双幅整体式设计，单幅主桥长度达78米，其转体施工采用“先悬灌后转体”工艺。施工团队先在铁路线两侧完成梁体浇筑，随后利用转台内预埋的一对转体牵引索，通过连续千斤顶对转台施加转动动力，依托球铰转盘实现“钢铁巨臂”的水平转动对接，整个过程既保证了施工效率，又兼顾了结构稳定性。

为确保施工安全，项目部一方面协调钦州供电段、工务段、车务段等多方力量，形成联动机制，全程保障梁体转体过程可控；另一方面对连续牵引千斤顶等核心设备进行反复检验与调试，配备2台250千瓦以上的备用发电设备以防断电风险，同时对球铰范围及梁端进行全面碰撞检查，并邀请专家现场评估调试设备性能。转体过程中，通过主控制台对同步控制、力偶平稳控制等关键环节实时监控，此外还针对设备故障、气象条件突变等突发情况制定详细应急预案，全方位筑牢施工安全防线。

此次转体成功，为后续该段大桥边跨及中跨合龙创造了有利条件，更打通了联络线架梁通道。项目建成后，将显著提升钦州港区的集疏运能力，进一步强化港口与铁路的联动发展，为西部陆海新通道沿线区域货物运输提供更高效、便捷的通道支撑，对推动区域经济协同发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 郭锋）

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11月4日18时，由中铁四局承建的松长高速金华3号隧道仰拱正式施工完成。作为隧道承重体系的“根基”，这项关键工序的完工，标志着全线地质条件最复杂的控制性工程突破核心瓶颈，为后续隧道二次衬砌施工奠定了坚实基础。

隧道外景

金华3号隧道左洞全长780米、右洞744米，出口嵌于28°-33°的陡崖之上，隧道穿越围岩中Ⅳ级占比高达76.4%、Ⅴ级占比16.6%。自仰拱施工以来，面对围岩变形大、地下水发育、工期紧张等难题，项目部技术团队通过采用超前地质预报、监控测量、动态调整支护参数等一系列先进技术和精细化管理手段，有效攻克了施工瓶颈。

项目负责人李博瀚介绍，针对Ⅴ级围岩段双层双向钢筋网设计，技术团队使用“角钢定位法”施工，在角钢上提前刻好固定间距卡槽，为每根钢筋设计了“专属座位”，施工中使两层钢筋之间距离误差牢牢控制在2毫米内。

隧道防水工序是施工的重难点之一，项目采用磁吸式激光镭射五线上墙技术，对仰拱矮边墙土工布、防水板，以及纵向施工缝的标高进行放样，根据激光线铺设对应的防水卷材，同时技术团队定制了特制扁钢夹具，把止水带牢牢“卡”在指定位置，不仅保证了结构平整度、精度达标，也避免了施工中移位，增强了结构的稳定性，从而有效提高了隧道防水施工质量。

松长高速公路作为“十四五”期间吉林省重大交通工程建设项目，建成通车后，将结束长白朝鲜族自治县不通高速公路的历史，助力长白山旅游经济带与乡村振兴深度融合，对沿线地区的经济发展和社会进步起到重要拉动作用。（工人日报客户端记者 彭冰 通讯员 王野 郑楠）

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北京环卫集团环境服务项目公司宿松京环公司保洁中心七班，在岗员工30人，肩负着安徽省宿松县老城区十三条主次干道的清扫保洁任务。该城区环境曾一度脏乱差，不仅困扰着当地城市管理部门，市民也为之叫苦不迭，堪称环卫作业的“硬骨头”：老城区公共卫生设施陈旧；学校、集贸市场等人流量较大；城乡接合部存在历史遗留的“卫生死角”。正如班长杨贤仁所言：“我们这儿没有淡季旺季，天天都是‘攻坚战’。”

面对复杂的日常保洁态势，七班在实践中练就了“动态保洁”的硬功夫。他们打破定点定岗的日常作业模式，化身为大街小巷的“流动哨兵”，精准把握不同时段、不同区域的特点，采取针对性和突击性相结合的举措，将日常保洁工作打理得井井有条：上学放学时段，保洁力量向校门口倾斜；集贸市场人流高峰，集中“火力”快速收运；车流稀疏时则见缝插针进行路面洗刷。他们的工具包内，小铲子和钢丝球是必备“武器”，专门攻克顽固的“牛皮癣”小广告。

今年夏天一场突如其来的暴雨，老街一菜市场瞬间积水成涝，汛情即是命令！七班全体人员在班长的带领下，毫不犹豫踏入膝盖深的污水，徒手清理堵塞下水道的杂物。雨水、汗水浸透衣背，泥浆沾满脸颊，却无一人退缩。从清晨到傍晚近10小时的连续奋战，终于让路段重现整洁。过往市民赞不绝口。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 司木旺）

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记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，11月6日，淮蚌高铁（原淮宿蚌城际铁路）宿州西站站房混凝土结构顺利封顶，标志着项目建设取得阶段性进展，为后续钢结构安装和装饰装修奠定了坚实基础。

宿州西站站房建筑面积15000平方米，设计理念来源于宿州地标“鹏程”雕塑，整体造型如展翅雄鹰，寓意着宿州端庄大气、开放包容的皖北门户形象。站房屋盖采用悬挑结构覆盖落客平台，流线型挑檐象征蓄势待发的鹰翼，呼应宿州人“鹏程万里”的美好愿景。

为建设精品站房工程，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十局等参建单位科学制定施工方案，运用BIM软件对站房结构、管线等进行建模预演，实现精准下料、高效施工。施工中，项目团队根据混凝土结构后浇带分布情况，结合混凝土收缩徐变的物理特性，对架空层楼板分6个板块间隔施工，有效解决超长大面积混凝土裂缝控制和抗渗问题，保障主体结构如期封顶。

淮蚌高铁地处皖北平原，线路北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至蚌埠南站。新建正线全长约161公里，设计时速350公里，全线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。其中，淮北北站和蚌埠南站为既有车站，其他为新建车站。

淮蚌高铁开通运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥都市圈深度融合，打造“轨道上的长三角”，促进区域经济社会高质量发展等具有重要意义。（工人日报客户端通讯员 肖召华 宋进发 记者 陈华）

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11月7日7时30分，由中铁六局电务公司参与建设的侯马北站一、四场增设联络线工程微机联锁安全且正点开通，这标志着侯马北枢纽的运输组织能力得到了有效提升。

侯马北站作为侯月铁路与南同蒲铁路的交汇点，是晋煤外运的重要枢纽。随着运输任务持续增加，既有的联络设施已难以满足高效作业的需求，急需增设补强，以提升通道运输能力。电务公司晋鲁豫区域项目部主要负责信号、接触网专业的施工任务。

“信号楼控制着所有列车的运行，相当于整个车站的‘心脏’。”项目技术负责人王超超坦言，“我们所进行的联络线改造，就如同在心脏上进行‘搭桥手术’，要确保每根配线、每个端子都零误差，这是施工中的最大挑战。”

11月7日凌晨4点30分，封锁施工正式启动。面对营业线施工安全压力大、天窗点有限等挑战，项目部采用三段式施工方案进行精准组织。在信号专业施工中，针对新旧信号系统倒接过程中存在的配线错误、联锁试验不彻底等核心风险，项目部通过编制联锁试验表，对关键线路执行“二次复核”，软件试验采用分级加载的方式，确保系统平稳过渡。

在接触网施工中，项目部运用数字化、模块化作业模式，将支柱、腕臂等结构在工厂进行预配，形成标准单元，现场直接进行整体吊装，大幅减少了高空作业时间，提升了安装精度与安全水平。整个施工过程通过精细化管理和技术创新，实现了安全与效率的双提升。

历时180分钟的封锁施工，项目部圆满完成了倒接配线96根、拆除高柱信号机4架、连通轨道电路13个区段、更换联锁道岔3组以及接触网专业同步实施改造等施工任务。

项目开通后，将大幅优化侯马北站的列车接发与编组能力，提升路网结构的完整性以及运输组织的灵活性，为晋南地区铁路运输网络的高效运行提供有力保障。（工人日报客户端记者赖志凯 通讯员孙丽）