货运检查员肖红军：货运列车装载加固的安全哨兵

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货运检查员肖红军：货运列车装载加固的安全哨兵

肩背三四十斤重的工具包，手拿对讲机和大铁锤，穿梭在长龙般列车间，认真查看着每一节车厢。在这个夏天密不透风，冬天不见太阳的环境中，今年39岁的平顶山东站货运车间货运检查员肖红军，一走就是18个年头。
               货运检查 责任重大
     作业手册、尺子、钳子、锤子……10月25日上午9时45分，肖红军和同事正在张红波正在进行检查前的准备工作。肖红军和张红波所在的货运检查西岗点，主要负责西边到达平顶山东站和从车站始发的列车的货运检查工作，由于作业量大，他们这个组一个班有5个人。白班是早上7点半点名，8点钟正式接班，一直要忙到晚上8点下班。夜班则是晚上7点半点名，晚上8点正式接班，直到第二天早上8点交班。每个人一个班下来要检查20多列列车，来回行走的距离超过了２0公里。
    从货检组长海丽军手中接过列车编组统计单后，肖红军和张红波拿起铁锤、铁锨和铁丝，背上工具包向站场11道出发了。
    从岗点到11道，要穿越多条股道，虽然身上背着重重的工具包，手里还拿着铁锤等工具，肖红军走起路来仍显得很轻松。
     对于货运检查员们来说，走路只是基本功，逐辆检查货车装载加固状态才是货检作业的主要部分，也是确保货运安全的关键。货运检查员要对行经编组站的到发货车进行逐列、逐辆的检查，遇到装载加固状态不良的货车要及时进行修整，消除安全隐患。平顶山东站是个煤炭装车的始发大站，每天到达和发出了列车有100多列。货运检查员不仅工作繁重，责任更大，也是铁路运输中必不可少的安全哨兵。
               艰苦条件下确保运输安全
     上午9时50分，到达货检现场后，肖红军和张洪波分在列车的南北两侧，开始同步双边作业。手持统计单的肖红军经过核对后，用粉笔在第一节车厢上写下了车次、货运检查员代号、检查时间等检查标记。
     此次肖红军检查的是一趟有47节车厢的混遍列车，因此，需要根据棚车、敞车、罐车、平车等不同车型，进行不同方式的检查作业。按照编组顺序，肖红军先检查的是敞车。肖红军仔细检查每一节敞车的大车门插销和小车门门扣是否归位入槽，对于进槽不紧的插销和门扣，肖红军就会拿出铁锤或是撬杠将其入槽，并用铁丝进行加固。对每一节棚车，肖红军都有仔细核对铅封。对于罐车，则要检查上盖是否关闭。
     在今年4月的一次检查中，他发现有一节装满湿煤的车辆的大车门下插销没有插好。在装车后由于上面插紧，下面的车门外涨，湿煤和水洒落在地上。见此情景，肖红军立即汇报，将车扣下，要求重新整理。
    就这样走走停停，仔细检查核对，一趟下来，用时近40分钟。细细地汗珠，出现在肖红军的额头。

这个季节是检查员们工作最舒服的时候。在夏天进行货运检查时，股道之间的温度要比别处高出许多，检查员们在列车之间行走，就像走在桑拿道一样。几趟检查下来，全身都湿透了。在太阳的暴晒下，车厢也是晒得烫手。冬天检查时，股道车列之间根本就见不到阳光，十分阴冷。但冬天大家穿得都比较笨重，货运检查员们一干活，汗就把内衣给浸透了，可一停下来，就会觉得冷得不行。要是下雪天，在泥水里走上几趟，鞋也湿透了。
     回到岗点刚坐下，肖红军又接到通知，要求对刚刚编组完毕的列车进行检查。就这样，来不及喝上一口水，肖红军和张洪波又拿上工具，匆匆出发了。
                  认真工作默默奉献
     肖红军的家在漯河市郾城区，每次下夜班洗完澡后，肖红军就匆匆踏上了回家的路。虽然4天才能在家呆上一晚上，但提起12岁的女儿和妻子，肖红军仍是一脸幸福。“孩子很听话，就是没时间照顾她，更没时间辅导她学习。”肖红军说，由于自己的工作关系，家里的事情全靠妻子张罗，这让他的心里一直觉得很愧疚。
     由于长期熬夜，加上工作压力大，肖红军早早地得上了神经衰弱和高血压。而经常爬上爬下，肖红军也落下了腰肌劳损和腿疼的毛病。
     “医生也说让注意，可咱干得就是这工作。”对于自己身上的这些毛病，肖红军笑言，自己早就习惯了。
    看着一列列经自己手检查的列车安全开出平顶山东站，驶向全国各地，这就是肖红军这么多年最大的收获和满足。