1988年年仅26岁的日照港煤炭装卸公司卸车队翻车机班的王文增提出了“卸车工艺一次卸车由36节增至50节”的建议。根据原设计规定，翻车机一次只能作业36节车皮，这也是当时同类机械的国际先进水平。平常作业时定位车每次送上40至50节车皮，卸完36节就要等待机车拉一次空车皮，然后恢复翻车机作业，待卸完后再回来拉剩下的几节，既浪费了能源，又延长了车辆在港的停留时间，严重制约着装卸生产。爱动脑筋的王文增通过长时间的观察，结合自己的经验，想出了在不增加推车机功率的前提下多推几节车皮的设想。但很多技术人员认为原设计最多只能推36节，推50节不可能，连原设备的制造公司——英国亨肖公司的专家也无法明确答复。于是，他翻阅了大量技术资料，进行科学分析，全身心地投入到现场检测、实验中，得出了200多个现场基础数据，反复证明了其改造方案的正确性和可靠性。后来，局里专门请来科研部门的专家进行现场实验，经过一年多的反复论证，最终证明王文增的建议可行。这一改进使卸车系统在不花一分钱的情况下，实现了一项工艺改造，每天可多卸车100多节，直接经济效益就达10余万元。
1991年到1998年，他先后担任了班组技术员、助理工程师、工程师和副队长、队长，主持并完成了“推车机、定位车轨道改造”、“定位车电缆防挂装置的改造”、“金属检测器国产化改造”、“定位车光电管防光误动作改造”等10多项技术革新项目。这些项目的改造成功，更加适应生产作业现场的实际，大大提高了卸车效率，为企业获得了可观的经济效益。
王文增没有满足已有的成绩，不断地开展革新，类似这样大大小小的技术改造项目，十几年来他搞出了30多项，光各种获奖证书就有一箱。由他主持的攻关小组运用TQC理论和方法，减少翻车车辆脱轨次数，荣获交通部优秀质量管理小组称号；他独立完成的卸车工艺一次卸车由36节增至50节的技术改造，荣获全国交通水运系统科技进步优秀成果奖；由他主持改造的定位车电缆防挂装置改造，荣获日照港科技进步成果二等奖…… ，共获省部级成果奖和荣誉称号4个，地市级成果奖和荣誉称号6个，局级成果奖和荣誉称号10个。他还多次被上级评为先进工作者和奉献标兵。1993年6月日照港务局破格晋升他为工程师。1993年5月，山东省总工会授予他“富民兴鲁”劳动奖章。1995年，山东省人民政府授予他“山东省劳动模范”光荣称号。
现如今王文增已担任日照港股份第一港务公司主管设备的副经理、高级工程师了。这是1993年他向班组成员讲解运用TQC理论和方法攻克翻车机难关的一个镜头。（贺培玉报道）
山东日照港股份一公司 贺培玉
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图片见班组摄影 |
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发表于 2008-4-25 17:42:36
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