精彩的“链接”

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                                 —记南车眉山车辆有限公司同升紧固件公司

     四川眉山是个人杰地灵的地方，古往今来，这里出现过许多英雄豪杰，演绎过几多动人的故事，我们现在介绍的是南车眉山车辆有限公司同升紧固件公司从起步到实现腾飞的故事。
    南车眉山车辆有限公司同升紧固件公司成立于2005年。在短短两年多的时间里，企业效益不断递增，呈现飞速发展的势头。2006年与2007年相比，年销售收入增长近20倍，员工人均实现销售收入、利润额分别达到100万元和20万元；2007年，该公司再次以独特的可重复使用拉铆钉的新技术，开创了世界拉铆钉领域的先河；公司其它系列产品部分技术指标已经超过了有60多年发展历史的美国哈克公司生产的拉铆钉产品，同时实现了用户使用成本的大幅降低。
    该公司以强劲的发展势头证明：实现与市场的无缝“链接”，才是创造企业经济效益的最大法宝。
                            从“零记录”到“世界级”
    以冷铆替代热铆，以拉铆钉替代高强度螺栓，是世界铆接技术史上的一次革命性的改变，它的兴起像一场风暴，迅速席卷铁路、建筑、航空等多个领域，使诸多行业各型材料间的铆接从外型到机理都发生了本质上的突破；它杜绝了高强度螺栓运用过程中必然出现、长期无法“剜”除的“痼疾”——松动和脱落，成为世界铆接技术史上的一支“奇葩”。拉铆钉的应用，也像是一次精彩的“链接”，将有志于开发的企业和用户紧紧地联系到一起。自它诞生以来，许多大公司都一直试图开发此项新技术，但大都因其工艺复杂、性能控制难度大而铩羽而归，只有美国哈克公司因其拥有专有技术独步全球。
     为尝试掌握拉铆钉新技术，2005年7月，同升紧固件公司正式成立。和任何一项新兴事业一样，为了抢占拉铆钉市场先机，同升紧固件公司的开创者们承受了太多的阵痛和艰辛：没有专业人才、没有图纸、没有设备，技术开发从何入手？工艺不成熟、加工能力不足，产品性能又将如何提高？发轫之初，有的只是从外厂带回来的美国哈克公司拉挤铆钉样品。为了透彻了解拉铆钉成型机理、攻克拉铆钉工艺难关，作为当时转向架技术和热加工领域专家的公司经理伏凯、公司副经理胡方年带领5名创业者深入70t级不锈钢车试制现场，几十次地改进设计方案、不断优化成型工艺；为了在路内推广应用拉铆钉，他们在半年时间内几乎跑遍了大半个中国，亲自将试制出的第一批产品送往齐厂、二七厂，连夜深入生产班组进行试验。
    辛勤的汗水终于换来回报：2005年4月，公司拉铆钉项目一次性通过部级鉴定、获得生产许可；拉铆钉产品实现了产品认证和批量生产的同步进行，开创了配件生产行业的先例。到2007年底，同升紧固件公司已经成为一家能专业生产高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件生产企业，公司一期厂房、土地、设备等投资超过2000万元，依托南车眉山车辆有限公司的技术和资金支持，已成为国内铁路新型货车和出口车辆专用拉铆钉和铆接工具的指定生产企业。
    目前，公司已形成∮4mm～∮28mm包括单、双面拉铆钉多个系列产品，截止2007年底，已成功在铁路货车上使用了1600余万套。2007年，公司成功自主研发出LMLC-T20、LMYC-T16等4种可重复使用的拉铆钉及套环并在全路推广使用；铝合金、不锈钢等系列拉铆钉产品的开发还以一个季度一个新品的速度往前推进。产品的运用范围逐步扩大，公司新产品的铆接机理、成型检测指标已经可与美国哈克产品媲美。
                           打造“无限制”级服务
    从涉足紧固件行业到产品性能不断逼近世界领先水平，对同升紧固件公司无疑是一次“惊险的跳跃”。为了避免短时间迅猛发展带来管理上的脱节，减少经营失误，同升紧固件公司成立之初，就将“无限制”级服务，作为市场营销和质量管理的标准，把客户的需求贯彻到生产经营的各个环节，这为公司产品的国际化、市场化运作打下了有力的基础。
    2006年7月，一个炎热的夏日，刚刚出差回厂的总经理伏凯从北京带回一个市场信息：集团公司一生产厂家正在开发双层运输汽车专用车，急需一种特殊的拉铆钉——BOM钉。在消息得到确认的同时，公司技术部门已迅速与该生产厂家取得联系。各种信息表明：这是一种特殊的拉铆钉，配套使用的套环不仅构造复杂，并且加工要在内径4.8mm、外径6.7mm、长11～16mm的细管上进行，精度要求高、加工难度大，如果没有专用设备根本不能生产。当时在同升紧固件人手中的，只有一张产品图样和生产厂家的技术要求。
    是眼看着到手的机会不翼而飞，还是让国外产品长驱直入呢？在困难面前，紧固件人选择了挑战。
在此后的两个月时间里，技术人员对仅有的产品图样进行了分解、细化，经过无数个日日夜夜的鏖战，设计图纸出来了、工艺方案也完成了，但产品一经试验、断裂，再次试验、还是断裂；在对设计进行修改、工艺方案作出调整后，试装车还是失败了，所有设计和工艺人员的脸上都没了笑容。当时工厂正在试制双层运输汽车专用车，9月15日前必须拿出合格的BOM拉铆钉，总经理伏凯再也坐不住了。他知道，必须加快开发进度。之后，公司相关的项目开发承包书随即签订，重奖重罚的规定也“出炉”了。为了抢时间，公司领导带领技术人员在周边城市跑开了：今天跑成都、明天去新都、后天又上重庆，学技术、做试验、搞比对、做调研，公司技术副经理胡方年和技术人员更是马不停蹄地广泛收集技术数据、多方咨询专家。通过对数据进行一次又一次的分析，经历了上百次的试验后，新产品终于试验成功了。
    2006年9月12日上午10时25分，BOM拉铆钉各项试验技术指标达到设计要求，最终通过了生产许可认证。半个月后，一批新“出炉”的BOM拉铆钉顺利发送到生产厂家。2007年8月，按照客户要求设计的货车制动机防盗方案专用拉铆钉也开发出来，成功推向市场，受到了铁道部相关部门领导的好评。2007年9月，该制动阀防盗解决方案顺利通过了铁道部运输局专家组的技术审查。
                              
                             夯实技术支撑“根基”
    在激烈的市场竞争“海洋”中，企业开发的产品如果没有较大的占有率，没有坚实的技术支撑和比较规范的管理制度，“技艺”不精、“水性”不好，最终只有被市场的汪洋大海所淹没，是难有一席之地的。
    同升紧固件公司在按照客户要求进行产品开发的同时，制定并实施了销售管理流程、物资供应管理流程、委外加工生产管理流程、新产品开发流程、设备管理流程等多项基础管理流程；去年3月份到至今，先后攻克了铆钉拉不断、断口不齐、套环润滑、套环拉不到位以及跳枪等技术难题，产品铆接方式和运用范围逐步扩大。随着工艺的不断改进，公司产品质量得到很大提高。根据用户反馈信息表明，同升紧固件公司拉铆钉的质量，已逐渐赶上了美国哈克拉铆钉的水平。在供应铁路市场的5家国际、国内拉铆钉生产厂家中，同升紧固件公司产品质量位列第二位。近年，公司通过申报专利加强对新技术的保护，截至2007年底，已拥有5项实用新型专利，1项发明型专利。
    同升紧固件公司与市场、客户的关系已经成为一个明证：只有时刻为客户着想的企业，在为客户提供最优服务和强有力技术支撑的同时，也为自身铺就了一条前景光明的大道。

        同升紧固件公司产品以其优良的品质和合理的价格赢得了用户的青睐，现在公司产品已经广泛应用于70t、80t级铁路货车上，所有铁路货车生产厂家都购买了公司的产品，市场占有率超过50％，部分产品市场占有率已经达到80％以上；公司与路内外16个厂家达成了供货协议，与部分厂家达成了长期供货协议，这为公司奠定了坚实的市场基础，也使公司的行业地位得到了极大的提升。(四川南车眉山车辆有限公司同升紧固件公司 杨学东)

西北风

学习了

吴伟

引用第1楼西北风于2008-05-29 09:42发表的  :
学习了